المجموعات ذات الدخل المنخفض ، التي يمكنها التقاط سيارة تقليدية مستعملة لبضع مئات من اليورو ، المخاطرة بالخروج من عصر القابلية الكهربائية تمامًا.
يبدو أن Autobahns في ألمانيا مليئة بـ Audis و Volkswagens الجديد ، ولكن ما يقرب من نصف جميع السيارات يبلغ عمرهم أكثر من عقد من الزمان. لم تشهد البلاد قط مثل هذا الأسطول المسن من المركبات ، وفقًا لمادة هيئة مراقبة السيارات في KBA. ولا الولايات المتحدة ، حيث يبلغ متوسط عمر السيارة حوالي 12 عامًا.
يجب أن تعني هذه الإحصاءات سوقًا محتملاً هائلاً من جميع مجموعات الدخل للسيارات الكهربائية الجديدة. ومع ذلك ، حتى الآن ، تم استهداف السيارات الجديدة التي تعمل بالبطارية في الغالب في الطرف الأعلى للسوق. لذلك من المرجح أن يتم تداول المشترين في طرازات فاخرة عمرها 3 أو 4 سنوات أكثر من النماذج الفاخرة.
المجموعات ذات الدخل المنخفض ، التي يمكنها التقاط سيارة تقليدية مستعملة لبضع مئات من اليورو ، المخاطرة بالخروج من عصر القابلية الكهربائية تمامًا. من المرجح أن يظل الافتقار إلى ما يكفي من السيارات الكهربائية المستعملة المستعملة مشكلة لعقد على الأقل ؛ آخر هو التكلفة العالية للسيارات الجديدة ، على الرغم من أن الشركات المصنعة تقول إن الأسعار تنخفض.
بصفتها مالكي المركبات القديمة ، من المحتمل أيضًا أن يتأثر الأشخاص الموجودون في المجتمعات الفقيرة بشكل غير متناسب بالحظر على مستوى المدينة وقيادة الرسوم على السيارات الأكثر تلوثًا بمحرك الاحتراق.
تقدم ألمانيا ، مثلها مثل العديد من البلدان الأخرى ، إعانات تصل إلى 4000 دولار (4،400 دولار) لتعويض تكلفة سيارة كهربائية جديدة. في يوم الجمعة ، قالت الحكومة إنها ستزداد هذه الحوافز في غضون عامين لمساعدتها على تحقيق هدف لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (CO2) من المركبات في نصف بحلول عام 2030. سيتم دفع الدعم من عائدات ضريبة الكربون الجديدة.
الإعانات المستهدفة
لكن النقاد يشكون من أن هذه المكافآت ، حتى الآن ، تم الاستيلاء عليها حتى الآن من قبل الأثرياء وأن الضريبة على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ستكون تراجعية – استنتاج مبلغ أكبر نسبيًا من أولئك الذين لديهم دخل أقل.
تحاول معظم الحكومات في العالم ضرب هدفين مهمين: حول القضايا البيئية وعدم المساواة. من خلال حماية البيئة ، نحن في الواقع في خطر من خلق المزيد من عدم المساواة.
تستمر القصة أسفل هذا الإعلان
– إذا كنت تستخدم الإيرادات من ضرائب الكربون وأعيدها في مبلغ مقطوع أو دعم [to low-income earners]، أنت تقلل من تأثيرها التراجعي ، كما أضاف.
شبّت توفار سياسة المركبات الكهربائية للحكومة الألمانية بمخطط الدعم للألواح الشمسية ، والتي قال إن الأسر الأكثر ثراءً بالاستفادة مالياً من خلال بيع الكهرباء الزائدة إلى شبكة الطاقة الوطنية. غالبًا ما لا يمكن الوصول إلى تيار الدخل إلى أصحاب المنخفضة في الإسكان العام.
وبالمثل ، فإن الأسر ذات الدخل المرتفع ستقوم بسرعة بامتصاص تكلفة تثبيت البنية التحتية للشحن المنزلي لسياراتها الجديدة التي تعمل بالبطاريات ، في حين أن المجموعات ذات الدخل المنخفض قد تكون الأخيرة التي يتم توصيلها وإجبارها على الاعتماد على محطات الشحن العامة ذات الأسعار العليا.
واقعية حول الفرص
عند مقارنة البيانات من لجنة التنقل الألمانية ، وهو مسح مستمر لأنماط النقل والسفر للسكان ، وجد Tovar أن 10 ٪ فقط من أولئك الذين هم في أدنى مجموعة دخل كانوا يفكرون في شراء سيارة كهربائية ، مقارنة بما يقرب من ربع مجموعات الدخل الأربع.
تستمر القصة أسفل هذا الإعلان
ووجد البحث أن السائقين ذوي الدخل المنخفض الذين يعيشون في المناطق الريفية شعروا بأنهم منفصلين عن العصر الجديد لأنهم يعتقدون أنهم لن يكونوا قادرين على شراء مركبة كهربائية ، أو مواجهة نقص في محطات الشحن إذا أمكنهم ذلك ، ويعتمدون على وسائل النقل العام الفقير إذا لم يتمكنوا من ذلك.
تكافح المجموعات المحرومة في الولايات المتحدة أيضًا للانضمام إلى عصر القابلية الكهربائية ، وفقًا لأنصار زيادة التنقل الاجتماعي. هذا على الرغم من الائتمان الضريبي الفيدرالي البالغ 7500 دولار والذي يفضل أولئك الذين يدفعون ضرائب الدخل المرتفعة.
وقال سييرا كلوب ، ممثل الحملة للمجموعة البيئية ، سييرا كلوب ، لممثل الحملة للمجموعة البيئية ، سييرا كلوب ، لممثل الحملة للمجموعة البيئية ، سييرا كلوب ، لممثل الحملة للمجموعة البيئية ، سييرا كلوب ، لممثل الحملة للمجموعة البيئية ، سييرا كلوب ، لممثل الحملة للمجموعة البيئية ، سييرا كلوب ، لممثل الحملة للمجموعة البيئية ، سييرا كلوب ، لـ DW ، “لا يمكن للأفراد ذوي الدخل المنخفض من ذوي الدخل المنخفض الوصول إلى الائتمان ، بالنظر إلى أنهم لا يتحملون المسؤولية الضريبية”.
وقال لو إنه من المقرر أن يتم التخلص التدريجي من الدعم بزيادات ، وأن الكونغرس الأمريكي يجر قدمه على مساعدة الانتقال إلى السيارات الكهربائية بسبب عدم رغبة الرئيس الأمريكي دونالد ترامب في معالجة تغير المناخ.
تستمر القصة أسفل هذا الإعلان
“تتم” الكثير من العمل لتوسيع كهربة إلى المجتمعات المحرومة على مستوى الولاية ، “أضاف ، مشيرًا إلى أن كاليفورنيا تقدم الأسر المحرومة مبلغًا إضافيًا بقيمة 7500 دولار لاستبدال سيارة محرك الاحتراق.
يقدم برنامج آخر في منطقة خليج سان فرانسيسكو تمويلًا معقولًا للأصحاب المنخفضين لشراء الطرز الهجينة والكهربائية المستعملة.
تقوم العديد من المدن الأمريكية بتجربة برامج تقاسم السيارات الكهربائية التي تستهدف على وجه التحديد مجموعات منخفضة الدخل. وأوضح LE أن شركة الطاقة في أوستن ، تكساس ، في الوقت نفسه ، تدعم 50 ٪ من تكلفة تثبيت محطات الشحن في مساكن متعددة الوحدات ، والتي غالباً ما تضم المراكز المنخفضة.
بعض طلب الطلب
على الرغم من أن المزيد من المجتمعات الفقيرة تفتقر إلى الموارد المالية ، إلا أنها قد يكون لها حجة أخلاقية قوية لإدراجها في electomobility EON. غالبًا ما يتأثرون بشكل غير متناسب بانبعاثات العادم من مركبات الوقود الأحفوري لأنها غالبًا ما تعيش في المناطق الحضرية حيث يكون التلوث مرتفعًا – وهو عامل في عشرات الآلاف من الوفيات المبكرة وكذلك الأمراض ذات الصلة.
تستمر القصة أسفل هذا الإعلان
“هذه المجتمعات هي في طليعة أزمة تغير المناخ ، ولا يمكننا التحدث عن النقل النظيف دون وضع هذه المجتمعات في طليعة جميع اتخاذ القرارات ، كما أصر.
إذا كان صانعو السياسة يكافحون لمساعدة المزيد من الناس على التحول إلى السيارات الكهربائية ، فقد يأتي حل من تقدم السيارات المستقلة ، والتي يتم تجربتها حاليًا في ألمانيا والعديد من المدن الأمريكية. على غرار أندية تقاسم السيارات ، يمكن أن تكون سيارات الأجرة الكهربائية هذه مفيدة للمنخفضة الممرضة ، والتي غالباً ما تكافح من أجل الحصول على الائتمان. سوف تسمح بالتنقل الفردي دون تكاليف هائلة لملكية السيارات الكهربائية.
