تتحطم مروحيات أباتشي التابعة للجيش الأمريكي بمعدل مرتفع تاريخيًا وسط مشكلة واسعة النطاق في إرسال النموذج، وفقًا لتحليل CNN لبيانات الحوادث العسكرية.
وشهد نوع المروحية خمسة حوادث كبرى منذ أكتوبر، كما أدى حادث مؤسف مميت في وقت سابق من هذا الشهر في تكساس إلى مقتل جنديين، وأدى إلى اندلاع حريق هائل ودفع الجيش إلى منع طياري أباتشي مؤقتًا من القيام برحلات تدريبية روتينية. ومع هذا الحادث، فإن العام المالي 2026 في طريقه لأن يكون ثاني أسوأ عام لحوادث طيران أباتشي منذ طرح نموذج جديد من طراز AH-64 في عام 2011.
وأعلن الجيش أن توقف الطلعات التدريبية، الذي استثنى الوحدات المنتشرة في الشرق الأوسط، انتهى الأربعاء.
معدل حوادث تحطم طائرات أباتشي الكبرى هذا العام – المعروف باسم حوادث الفئة أ في لغة الجيش، والمقصود به تمثيل أي حادث يقتل شخصًا أو يعوقه بشكل دائم أو يؤدي إلى فقدان طائرة أو أضرار بقيمة 2.5 مليون دولار – يتجاوز السنوات النموذجية وينافس المعدل الأكثر خطورة للخدمة في السنة المالية 2024، وفقًا لمراجعة CNN للبيانات. يعتمد معدل الحوادث على عدد الحوادث مقارنة بإجمالي الساعات التي قضتها الطائرة في الطيران، ويتم حسابها باستخدام البيانات التي تم إصدارها علنًا وتقديرات ساعات الطيران للعام الحالي المقدمة إلى CNN من قبل الجيش.
في السنة المالية 2024، كان هناك تسعة حوادث تحطم كبرى من طراز أباتشي وسط ارتفاع حاد في الحوادث عبر جميع طرازات طائرات الهليكوبتر التابعة للجيش. أمر قادة الجيش بمبادرة خاصة للتدريب على السلامة في ذلك العام وأرجعوا الحوادث إلى الأخطاء البشرية الناجمة عن انخفاض الخبرة بين الطيارين وزيادة كثافة التدريب وتعقيده بعد الغزو الروسي لأوكرانيا، مما ألهم التركيز الجديد على الاستعداد للصراعات الكبرى.
لكن أسباب الارتفاع هذا العام أكثر غموضا. وذكر عدد يوليو من النشرة الإخبارية الرسمية لسلامة الطيران التابعة للجيش أن ما يزيد قليلا عن نصف حوادث طائرات أباتشي هذا العام، بما في ذلك المزيد من الحوادث البسيطة، تعزى في المقام الأول إلى خطأ بشري. ليس من الواضح عدد الحوادث الأكثر خطورة التي ترجع إلى عطل في المعدات، لكن المجلة قالت إنه “لوحظ فشل كارثي في ناقل الحركة في حادث مؤسف من الدرجة الأولى”.
وقدرت شبكة CNN معدل حوادث تحطم طائرات أباتشي الكبرى هذا العام بحوالي 6.24 لكل 100.000 ساعة طيران. حتى الآن في السنة المالية 2026، وقعت خمس حوادث طيران من الدرجة الأولى تتعلق بطائرة هليكوبتر هجومية. وقد طارت طائرة أباتشي، حتى 15 أغسطس، حوالي 80171 ساعة. يجمع هذا الرقم بين 42.971 ساعة حتى 31 مارس تم إدراجها في النشرة الإخبارية الداخلية للسلامة بالجيش والتقدير الذي قدمه متحدث باسم السلامة بالجيش لشبكة CNN بأن الطيارين سجلوا ما يقرب من 37.200 ساعة طيران إضافية حتى 15 أغسطس.
وبالمقارنة، شهد العام المالي 2024 معدل 7.02 حادث تحطم كبير لكل 100 ألف ساعة للطائرة.
واجه الطراز E-Apache، الذي تم تقديمه في عام 2011، مشاكل كبيرة هذا العام مع ناقل الحركة الذي يمكن أن يؤدي إلى تعطيل ذيل الطائرة والطاقة الكهربائية والهيدروليكية، وفقًا لزوج من رسائل السلامة الداخلية التي حصلت عليها CNN. يمكن أن يؤدي فقدان هذه الأنظمة إلى وضع طائرة هليكوبتر في دوران مفاجئ وربما تعطيل أدوات التحكم في الطيران. وحتى منتصف يوليو/تموز، ظل سبب المشاكل “قيد التحقيق”، وفقًا لرسالة السلامة الصادرة في ذلك الوقت.
ورفض المتحدث باسم الجيش الرائد مونتريل راسل الإجابة على الأسئلة المتعلقة بالتحقيق في الإرسال أو الكشف عن أي “نتائج أولية” فيما يتعلق بأسباب الحادث المميت الذي وقع في تكساس هذا الشهر في فورت هود.
وقال راسل في بيان لشبكة CNN: “نعرب عن حزننا العميق لفقدان الجنديين بالقرب من فورت هود”.
وقال إن “الضوابط الخاصة وحماية الإصدار” تمنع الخدمة من تقديم “معلومات طيران فنية” مفصلة، لتشمل عدد حوادث التحطم التي وقعت هذا العام والمرتبطة بنقل المروحيات.
حددت رسالة السلامة الأولية لشهر أبريل، والتي تم نشرها لأول مرة من قبل النشرة التجارية Defense One، 70 ناقل حركة يحتمل أن يكون معيبًا وأمرت جميع الوحدات بوقف تحليق طائرات الأباتشي المتضررة في انتظار الإصلاح. وجاء في رسالة متابعة أُرسلت في منتصف يوليو/تموز أن السبب الجذري لا يزال “قيد التحقيق”، وأضافت 10 حالات أخرى مشبوهة إلى قائمة حظر الطيران.
تم دمج رسالتي السلامة للتأثير على ما يقرب من عُشر أسطول طائرات الهليكوبتر الهجومية التابعة للجيش. في أوائل يونيو/حزيران، قال مسؤول بالجيش لشبكة CNN إن جميع طائرات الأباتشي المتضررة ظلت على الأرض، ولم يجب الجيش على أسئلة CNN حول عدد الطائرات، إن وجدت، التي عادت إلى الطيران منذ ذلك الحين.
وفي الوقت نفسه، لا يزال يتم ذكر مشكلات الإرسال الخاصة بطائرة أباتشي في وثائق طيران الجيش. حصلت CNN على أمر داخلي للجيش بتاريخ 14 أغسطس/آب، والذي استشهد رسميًا برسالتي سلامة الإرسال في مراجعها الخاصة بتوقف رحلة التدريب على الخدمة بعد تحطم الطائرة في تكساس. وحذر راسل من أن “إدراج هذه الرسائل في مراجعات السلامة لا يعني ضمناً وجود علاقة سببية لأي حادث فردي”.
ونشرت شركة بوينغ، الشركة المصنعة للطائرات أباتشي، فرقًا في مستودعات الصيانة التابعة للجيش للمساعدة في فحص وإصلاح أجهزة الإرسال، وفقًا لأمر الجيش.
ولم يجب الجيش وبوينغ على الأسئلة حول كيفية تحديد الأجزاء التي يحتمل أن تكون معيبة.
وأكد متحدث باسم بوينغ لشبكة CNN أن الشركة “تدعم التحقيق الذي يجريه الجيش الأمريكي لضمان الاستعداد التشغيلي والسلامة لأي طائرة متأثرة”، لكنه أحال أسئلة إضافية إلى الجيش.
يتم دعم عمل ديفيس وينكي في CNN من خلال شراكة بين…مؤسسة الخارجوشركاء تمويل الصحافة (JFP). تحتفظ CNN بالسيطرة التحريرية الكاملة على التقارير.
