أحدث حاملة طائرات صينية ليست بنفس قدرة سفينة أمريكية عمرها 50 عامًا في أحد الجوانب الرئيسية، كما يقول ضباط أمريكيون سابقون –

وقال الضباط لشبكة CNN إن تكوين سطح الطيران في فوجيان، المتوقع أن يتم تشغيله قريبًا، يحد من وتيرة إطلاق الطائرات واستعادتها، خاصة عند مقارنتها بحاملات الطائرات الأمريكية من فئة نيميتز.

وقال كارل شوستر، وهو كابتن سابق في البحرية الأمريكية خدم في حاملتي طائرات أمريكيتين: “إن القدرة التشغيلية للحاملة فوجيان تبلغ حوالي 60 بالمائة فقط من قدرة فئة نيميتز”.

بعد فحص صور فوجيان’س سطح الطيران، شوستر والملازم المتقاعد القائد. وأشار كيث ستيوارت، وهو طيار سابق في البحرية الأمريكية، إلى أن تصميم سطح فوجيان يحد من عمليات الإقلاع والهبوط المتزامنة.

وفي خطوة كبيرة إلى الأمام، قامت الصين ببناء فوجيان باستخدام نظام إطلاق الطائرات المنجنيق الكهرومغناطيسي ــ والذي يسمح للطائرات بالإقلاع بأسلحة أثقل وأحمال من الوقود حتى تتمكن من ضرب أهداف العدو من مسافات أبعد. ولن تتمكن من مضاهاتها سوى أحدث وأكبر حاملة طائرات في الأسطول الأميركي، يو إس إس جيرالد آر فورد.

يعد تكوين سطح الطيران هذا هو الأول من نوعه بالنسبة لشركة طيران صينية. تستخدم حاملتا الطائرات الأوليان – لياونينغ وشاندونغ – منحدرًا على شكل قفز التزلج لتحليق الطائرات في الجو بقوتها الخاصة.

ربما أدى تكوين نوع جديد من شركات النقل من البداية إلى ظهور القيود.

أثيرت مسألة قدرة فوجيان على القيام بعمليات جوية لأول مرة بعد أن شاهد مدون عسكري صيني مقطع فيديو عن الجيش الصيني على قناة CCTV التي تديرها الدولة، والذي تضمن مقطعًا عن فوجيان.

بعد مشاهدة الفيلم الوثائقي، كتب المدون على مدونة التعليق العسكري Haishixianfeng: “يقع كلا المقاليعين بالقرب من القسم الأمامي الأوسط من منطقة الهبوط، لذا فإن J-15 أو J-35 (الطائرتان المقاتلتان الصينيتان المرتكزتان على حاملة الطائرات) سوف تتدحرج فوق المقاليع عندما تهبط، مما يمنع استخدامها مؤقتًا في عمليات الإطلاق وبالتالي يؤثر على كفاءة إقلاع المقاتلة”. الطائرات

التقطت صحيفة تشوسون إلبو الكورية الجنوبية هذه التعليقات، وطلبت شبكة سي إن إن من الضابطين السابقين في البحرية الأمريكية مراجعة هذا التقرير والفيديو.

وقال شوستر إن الزاوية التي تعبر بها منطقة الهبوط سطح فوجيان هي 6 درجات فقط عن المركز، مقارنة بـ 9 درجات على حاملات الطائرات الأمريكية، مما يحد من المساحة بين مدرج الهبوط والمقلاعين الأماميين.

بالإضافة إلى ذلك، فإن منطقة هبوط فوجيان أطول من منطقة نيميتز، مما يعني أنها تمتد بالقرب من منطقة القوس حيث تتمركز الطائرات بحيث لا يمكن إطلاقها بمساعدة المنجنيق.

وقال شوستر: “إن منطقة الهبوط الأطول وزاوية السطح الأضيق تقلل من المساحة اللازمة لإعادة وضع الطائرة المستردة”.

وأشار الضباط الأمريكيون أيضًا إلى أن المقاليع الأمامية تبدو أطول على فوجيان من نيميتز.

وقال شوستر وستيوارت إن الطائرات ستكون في الأساس معرضة لخطر الاصطدام على سطح الطائرة أثناء انتقالها من وإلى المصاعد إلى سطح الحظيرة أدناه للإقلاع والهبوط.

وقالوا إن الخيار الوحيد هو تقليل وتيرة عمليات سطح الطائرة لمحاولة منع وقوع حوادث مؤسفة على متن الطائرة.

وتقوم الصين ببناء أكبر قوة بحرية في العالم، وتطلق سفن حربية ذات تكنولوجيا عالية بوتيرة محمومة تحت قيادة شي جين بينغ، مما يضغط على الولايات المتحدة وحلفائها في المحيط الهادئ لمواكبة هذه الوتيرة.

ولكن عندما يتعلق الأمر بحاملات الطائرات، فإن الولايات المتحدة تتفوق بشكل كبير، على الأقل من حيث العدد، مع 11 حاملة نشطة مقابل اثنتين في الصين، ومن المتوقع تفعيل فوجيان في الأسابيع المقبلة.

أما طائرتا لياونينج وشاندونج فهي أصغر حجما – حيث تعمل على إزاحة ما بين 60 ألف إلى 70 ألف طن – ونظام إطلاقهما يحد من حمولة الطائرات من الأسلحة والوقود.

تعد فوجيان، التي تبلغ حمولتها 80 ألف طن، أقرب شيء عائم إلى حاملات البحرية الأمريكية من طراز نيميتز التي يبلغ وزنها 97 ألف طن، والتي تشكل 10 من أصل 11 حاملة في الأسطول الأمريكي.

تعد حاملة الطائرات يو إس إس نيميتز، التي دخلت الخدمة في مايو 1975، أقدم حاملة طائرات في الأسطول الأمريكي. وفي وقت سابق من هذا الشهر، دخلت بحر الصين الجنوبي عبر مضيق سنغافورة، وفقًا لما ذكرته USNI News، فيما يتوقع أن يكون آخر انتشار لها قبل إخراجها من الخدمة العام المقبل.

وفي الوقت نفسه، أظهرت صور الأقمار الصناعية التي التقطت في أواخر سبتمبر فوجيان وهي ترسو في جزيرة هاينان في الجزء الشمالي من بحر الصين الجنوبي، حيث من المتوقع أن يتم حفل تشغيلها قريبًا.

وتأتي تحركات الناقلات في الوقت الذي يتوجه فيه الرئيس الأمريكي دونالد ترامب إلى المنطقة، مع توقف في ماليزيا واليابان وكوريا الجنوبية في الأيام القليلة المقبلة.

وقد حظيت فوجيان بإشادة كبيرة في وسائل الإعلام الحكومية الصينية، حيث قال خبير الشؤون العسكرية الصيني تشانغ جونشي الشهر الماضي لصحيفة جلوبال تايمز إن تجارب الإطلاق الناجحة تظهر أن “الصين أصبحت قوة حاملة طائرات كبرى، حيث حققت كل من الحاملة وطائراتها مستوى عالمي في المقاييس الرئيسية”.

ونقل عن تشانغ قوله “إن هذا لا يظهر فقط أن جيش التحرير الشعبي قد أتقن ونضج بشكل كامل تطبيق المقاليع الكهرومغناطيسية المعقدة، ولكنه يعكس أيضًا التحسن المستمر في قدرة وكفاءة أفراد البحرية في تشغيل المعدات عالية التقنية”.

وقال شوستر إن فوجيان هي على الأرجح نقطة انطلاق، والحاملة الصينية التالية، النوع 004، والتي يعتقد أن البناء المبكر قد بدأ عليها، سوف تتضمن الدروس المستفادة منها.

وفي الوقت نفسه، قال ستيوارت إن عمليات حاملة الطائرات هي أحد الأماكن التي يمكن للصين أن تتعلم الكثير منها، خاصة وأن فوجيان هي أول حاملة طائرات لديها نظام المنجنيق.

وقال ستيوارت: “هناك مثل بحري قديم ينص على أن “جميع القواعد واللوائح التشغيلية لحاملات الطائرات مكتوبة بالدم”، وهو ما يعني أن شخصًا ما إما أصيب بجروح خطيرة أو قُتل أثناء عمليات الطيران.

“لقد رأيت العديد من الأشخاص يُقتلون على متن الطائرات وأعرف مدى خطورة الساحة.

وقال: “إن بناء حاملة طائرات جديدة لامعة أمر جميل، لكنني أفترض أن الصينيين “لا يعرفون ما لا يعرفونه” عن عمليات الناقلات”.

ولا يمكن تعلم ذلك إلا من خلال الممارسة في جميع أنواع الظروف، وفقًا لستيوارت.

“إن الطيران من حاملة طائرات في وضح النهار والطقس الجيد ليس بالأمر الصعب للغاية. الجزء الصعب، وما يجعل المسافرين يتجعدون، هو الطيران والهبوط في ليلة ممطرة وعاصفة سيئة عندما يكون سطح السفينة متموجًا حتى 18 قدمًا، ويكون الوقود منخفضًا، وتكون خائفًا.

قال ستيوارت: “إذا أخبرك أي شخص أنه لم يخاف أبدًا أثناء العمليات الليلية، فهو واهم”.