بعد العديد من التحولات والمنعطفات، جددت Tesla Inc. مناقشات نشطة مع الحكومة الهندية لإمكانية إنشاء مصنع للسيارات في البلاد. بعد اجتماع مع رئيس الوزراء ناريندرا مودي الشهر الماضي ، قال رئيس تسلا إيلون موسك إن صانع السيارات كان يثني على توقيت الاستثمار في الهند. â € œ (Modi) يهتم حقًا بالهند لأنه يدفعنا إلى استثمارات كبيرة في الهند ، وهذا شيء نعتزم القيام به. نحن نحاول فقط معرفة التوقيت الصحيح – أنا واثق من أن تسلا ستكون في الهند وسوف تفعل ذلك في أقرب وقت ممكن ، “،” ، ” -“. قال موسك في 21 يونيو. يلتقي المسؤولون التنفيذيون في تسلا حاليًا من ممثلي الحكومة ويضغطون من أجل الحوافز. وقد رفض المركز في وقت سابق الطلب على التخفيضات في رسوم الاستيراد من قبل صانع السيارات الأمريكي ، الذي تقدم إلى الأمام لرفع خططه الأولى في الهند مرة أخرى في منتصف عام 2012.
على الرغم من أن التفاصيل المحددة لا تزال تحت اللف ، إلا أن ما هو واضح هذه المرة هو أن صانع السيارات الأمريكي قد أبلغ عن تغيير في الموقف: تخفيف طلبه على قطع مقدمة في واجبات الاستيراد كشرط مسبق للتفكير في التصنيع في الهند ، مع البحث عن موت يؤدي إلى حد ما للحصول على درجة من الاستيراد من وجهات شنغهاي الضخمة و Gigfactory القادمة في Berlin. بينما تعترف بأن دخول اسم سرادق مثل Tesla يمكن أن يكون حافزًا لدفع العجلات الكهربائية الناشئة في الهند ، فإن المسؤولين الحكوميين عبر الوزارات فئران في تأكيدهم بأنه لم يتغير شيء عندما يتعلق الأمر بموقف نيودلهي في دخول الهند المقترح في تسلا وأنه لا يمكن أن يكون هناك استخلاص ضريبي خاص فقط لصانع السيارات. يمكن أن يتوقف القرار النهائي الذي اتخذته تسلا على تنازلات أخرى على أن تخصص EV الآن يضغط من أجله ، ولكن قد يكون هناك ثلاثة أسباب رئيسية تجعل قضية دخول الهند أكثر إقناعًا بالنسبة لصانع السيارات الكهربائي في أوستن ، تكساس هذه المرة.
“النموذج 2” 2
أحد الأسباب هو أن Tesla تعمل حاليًا على طراز جديد منخفض التكلفة ، والذي لا يتأثر بشكل غير رسمي بـ “Model 2” ، حيث من المحتمل أن تبدأ الأسعار من ما يزيد قليلاً عن 20،000 دولار ، وقد يصل ذلك إلى السوق على مدار الـ 24 شهرًا القادمة. أصدرت Tesla صورة معاينة لهذه السيارة ، والتي تم تعيينها لمنافسة BMW I3 و Volkswagen ID القادمة.
في حديثه في اجتماع المساهمين لعام 2023 التابع لشركة Carmaker في شهر مايو ، أكد Musk أنه يتطور “منتجات جديدة” ، والتي تميل إلى أن تكون هاتشباك الإدخال الجديدة وتحديثًا محتملًا من Tesla Model 3 (أرخص سيارة Tesla حاليًا والتي تبدأ في حوالي 38،000 دولار). من المرجح أن تجلس السيارة الجديدة للمبتدئين تحت سيارة السيدان 3 من طراز 3 ، وقد أفيد في مارس / آذار أن موسك قال إن هناك طريقًا واضحًا لتقديم سيارة-“هذا يكلف ما يزيد عن خمسة ملايين الوحدات في السنة ، كما قال Musk ، وهو ما يغير من الإستراتيجية من خلال الإستراتيجية. الشركة المصنعة للسوق الكبيرة EV.
بالمناسبة ، يقترب الإعلان الجديد من أعقاب Tesla لإلغاء إصدارات القيادة اليمنى من طرازها الرابع والموديل X ، مشيرًا إلى التعقيدات الميكانيكية التي تمت إضافتها بواسطة التحويل. إن Saloon 3 Model و Model Y Mini-SUV هما أكثر الكتب من Tesla ، حيث تمثل أكثر من 90 في المائة من الإنتاج.
يعد تحديد أولويات سيارتها الصغيرة الجديدة أمرًا مهمًا أيضًا بالنسبة إلى شركة صناعة السيارات الكهربائية لأن بعض مشاريعها الرئيسية الأخرى تكافح: لقد كافح The Cybertruck و New Roadster و Robotaxi و Semi Truck للوصول إلى مستويات الإنتاج من أي نطاق على الرغم من الإعلان عنه قبل عدة سنوات. لذلك ، فإن دفعة السيارة الصغيرة هذه تجعل من الضروري أن تنظر تسلا في مركز إنتاج منخفض التكلفة وسوق جماعي لمنتج EV الذي سيكون أرخص بكثير من أي شيء أنتجته الشركة حتى الآن. الهند تتحقق من الصناديق على كلا التهمين.
مشاكل الصين
بمجرد أن تحجب بكين من قبل بكين لتحفيز تطوير صناعة السيارات الكهربائية المحلية ، تكافح تسلا الآن في أكبر سوق للسيارات في العالم حيث لم يعد يبدو أنها تمسك بمركزها المميز في الصين. تم السماح لسلا ، الذي يصنع حوالي نصف إجمالي إنتاج السيارات في مصنعها الضخم شنغهاي ، بإعداده بدون شريك مشترك صيني مشترك مطلوب من صانعي السيارات الأجانب الآخرين. ولكن كان ذلك عندما تحتاج بكين إلى تسلا لتشجيع صناعة EV الناشئة في الصين على تحقيق القدرة التنافسية العالمية. وقدمت تسلا لأول مرة هدير. ولكن الآن ، وفقًا لبيانات الصين التجار بنك الأوراق المالية الدولية التي نقلتها المؤسسة الاقتصادية ، ربما تراجعت حصتها في السوق في تسلا إلى أقل من 14 ٪ ، من 16 ٪ في الربع السابق ، حيث تحول المشترين الصينيون إلى العلامات التجارية المحلية مثل BYD و LI Auto و Xpeng و Nio Motors. في علامة واضحة على كيفية تحول الجداول ، طُلب من Tesla توقيع تعهد في 6 يوليو مع صانعي السيارات الصينيين لوقف حرب الأسعار مع عمليات النشر المحلية والتنافس – “يتماشى مع القيم الاشتراكية”. تتم قراءة رد الفعل من السلطات الصينية كإشارة علنية مفادها أن فترة شهر العسل لتيسلا قد انتهت بشكل قاطع وأن الجداول قد تحولت إلى حد ما ، والآن بعد أن قامت الشركات الناشئة الصينية بتشكيل العمليات. الرسالة هي أنه في هذه المرحلة الزمنية ، تحتاج Tesla إلى الصين أكثر من العكس. وهكذا ، من وجهة نظر صانع السيارات ، فإن الدخول إلى سوق كبير آخر ، خاصة وأن أول مشروع للسيارات الجماعية له هو الخروج من لوحات الرسم ، يكون من المنطقي الوشيك ، كحوافٍ لمخاطر السوق وكمماراة للمستقبل. تعد الهند بالفعل ثالث أكبر سوق للسيارات في العالم ، حيث ساهم قطاع السيارات بنسبة 6 ٪ تقريبًا في الناتج المحلي الإجمالي للهند و 35 ٪ من الناتج المحلي الإجمالي للتصنيع. والأهم من ذلك ، من المتوقع أن ينمو سوق EV الهندي بمعدل نمو سنوي مركب بلغ 49 ٪ بين 2022-2030 ويتوقع أن يصل إلى 10 ملايين مبيعات سنوية بحلول عام 2030. حتى لو كان هذا تقديرًا متفائلاً ، فهناك إمكانات لا يمكن إنكارها لتصنيع أي صانع في الهند الأخرى ، بالنظر إلى أن نيو ديلهي تروج لبطارية إلى الفئة الكهربائية (الفئة التي لا تُبالغ فيها إلى). â € “خضرة” فئات المركبات.
تستمر القصة أسفل هذا الإعلان
مضاعفة الدفع الذاتية
كل عام منذ عام 2014 ، وعدت Musk بأن تحصل شركة صناعة السيارات التي تتخذ من أوستن مقراً لها على استعدادها للتكنولوجيا ذاتية القيادة ، مع إطار زمني نهائي لهذا الصعود في تكنولوجيا سيارات الركاب. وكل من هذه السنوات الثماني الماضية ، ما هو واضح هو أن القيادة الذاتية لا تزال بعيدة عن تسلا ، كما هو الحال بالنسبة لمجموعة من صانعي السيارات الآخرين في المعركة التي تهدف إلى وضع سيارات الركاب على الطرق دون أي شخص خلف العجلات.
في ما يُنظر إليه على أنه Salvo جديد ، قال Musk إن صانع السيارات يخطط لاستثمار أكثر من مليار دولار في ما يسمى بمشروع Dojo-وهو مشروع في الحوسبة الفائقة الداخلية-بحلول نهاية عام 2024. أخبر المستثمرون في 20 يوليو ، يتم تصميم Supercerder للتعامل مع مجلدات ضخمة من البيانات ، نظام مساعدة السائق القائم على الكاميرا. وقال خلال المكالمة مع المحللين: “سننفق أكثر من مليار دولار على دوجو خلال العام المقبل.
الآن ، مفتاح قدرة Tesla على البناء على “المبلغ المباشر” للفيديو تحت تصرفه ، وذلك في المقام الأول بسبب استخدام عملائها لإنشاء الطيار الآلي وميزة يتم تسويقها كـ Beta الكاملة ذاتية القيادة ، والتي وفقًا للتقديرات لديها بيانات مسجلة على السائق حوالي 250-300 مليون ميل من القيادة الفعلية. وقالت الشركة في أحدث إصدار لها من الأرباح أنها بدأت إنتاج الكمبيوتر التدريبي Dojo.
عادة ما يكون هناك خمسة مستويات في تطور القيادة المستقلة: كل مستوى يصف مدى تتولى السيارة المسؤوليات من السائق ، وكيف الواجهة. لذلك ، تتراوح المستويات من 0 إلى 5 ، تحدد تدريجياً مدى الأتمتة النسبية. المستوى 0 ، “لا أتمتة” هو المكان الذي يتحكم فيه السائق في السيارة دون أي دعم من نظام مساعدة السائق – حالة معظم السيارات على الطريق حاليًا.
تستمر القصة أسفل هذا الإعلان
يتم بالفعل تقديم أنظمة مساعدة السائقين في المستوى 1 ، مثل Adaptive Lane Assist أو مساعدة وقوف السيارات ، في عدد من السيارات الراقية ، في حين أن المستوى 2 هو ترقية أخرى كانت متوفرة فقط عبر بعض طرز صانعي السيارات الممتازة مثل التوجيه ومساعدات الحفاظ على الممرات ومواقف السيارات التي يتم التحكم فيها عن بُعد.
المستوى 3 هو المكان الذي يبدأ فيه الأمر في أن يصبح صانعي السيارات – والذين يتعين عليهم تقديم مجموعة أكبر من “القيادة المائلة” حيث يمكن للسائق أن يأخذ جزئياً عينيه من الطريق دون محرك الأقراص. أي مدخلات بشرية على الإطلاق.
منذ أن قام Musk لأول مرة بمطالبه منذ أكثر من عقد من الزمان ، كانت تسلا تعمل على التكنولوجيا بمساعدة السائق منذ ذلك الحين ، على الرغم من أن النجاح كان غير مكتمل. تراوحت المشكلات بين القفز على الأضواء الحمراء ، لا يعترف النظام بالمشاة لمشاكل الظرفية مثل تحديد راكب الدراجات الذي يختفي لفترة وجيزة خلف مركبة متوقفة. في نهاية المطاف ، بدأت تسلا في اختبار Beta نظامها الكامل للسيطرة على الذات فقط في عام 2020. ولكن هناك صيد مع اختبار بيتا Tesla: إنها تقوم بالاختبار مع أشخاص عاديين يقودون سيارات تسلا على الطرق العامة ، حيث قام كل من هؤلاء السائقين بتخليص مبلغ 12000 دولار لصالح القيام بذلك.
تعد Waymo’s Waymo و Cruise المملوكة لشركة General Motors من بين الشركات التي توقعت أن لديها سيارات كاملة القيادة بحلول عام 2020 ، مع نجاح محدود فقط: هذا يقتصر جدًا على المناطق المسيجة الجغرافية. لكن أيا منهم لا يقترب من الوصول إلى المستوى 5.
تستمر القصة أسفل هذا الإعلان
من الواضح أن تطوير السيارات الكاملة ذاتية القيادة أكثر صعوبة من صانعي السيارات في البداية. أيضًا ، هناك نقاش مستمر حول التكنولوجيا المفضلة: الكاميرات مقابل مزيج من التقنيات التي تشمل Lidar و Radar و Assors و Camera. على الرغم من أن Tesla تعتمد بشكل أساسي على الكاميرات ، فإن معظم نماذج السيارات الأخرى تعتمد على أجهزة استشعار متعددة لتغذية المعلومات في أجهزة الكمبيوتر على متن الطائرة ، والتي تنفق كميات هائلة من قوة المعالجة لرسم خريطة ما يجري والتنبؤ بما قد يحدث بعد ذلك. على الرغم من أنه من السهل على البشر القيام بهذا النوع من التنبؤ على أساس الوعي الظرفي ، إلا أن هذا يمكن أن يمثل مشكلة معقدة لأجهزة الكمبيوتر ، مثل عندما يخطو شخص ما في جانب الطريق عن الرصيف ويختفي خلف سيارة متوقفة لمدة دقيقة أو التمييز بين لافتات حمراء على الحائط مقابل علامة التوقف الفعلية. في المقام الأول ، قد يتوقع سائق بشري أن ينشأ الشخص الذي يقف خلف الشاحنة من الجانب الآخر ويخرج إلى الطريق. ولكن بالنسبة لجهاز الكمبيوتر ، لا تزال هذه القدرة التنبؤية تعمل قيد التقدم. لكي تعمل الذات في بلد مثل الهند ، حيث تكون حركة المرور عشوائية للغاية ، ستكون مهمة أكثر صرامة.
في عام 2022 ، بعد ثماني سنوات من تنبؤه الأول ، سلط Musk الضوء على النطاق الحقيقي للمشكلة-أن يحل القائمة الكاملة للذات ، فإن مسألة إتقان العالم الحقيقي أمر لا بد منه. أميال القيادة المستقلة.
لذلك ، فإن دمج Project Dojo وتوافقه باستخدام Autopilot يحمل المفتاح الآن ، في فهم كل ما يلتقطه بيانات القيادة التي يتم التقاطها بواسطة السيارات التي تعمل في ظروف واقعية.
إن مقياس إمكانات السوق بصرف النظر عن ذلك ، فإن إضافة بيانات القيادة من الهند-تعتبر واحدة من أكثر البيئات صعوبة في القيادة المستقلة-إلى Tesla من 250 إلى 300 مليون ميل من البيانات يمكن أن تكون إدراجًا قيمة للغاية لنظام التدريب القائم على الذكاء الاصطناعي. إلى هذا الحد ، يبدو أن إدخال الهند هو عامل إيجابي آخر لمصانع EV التي تتطلع بشكل متزايد إلى التخرج من كونها صانع EV إلى شركة قيادة ذاتية الحكم في وقت سريع مزدوج.
