في حين أن متوسط الفجوة في السعر بين كل لتر من البنزين والديزل بلغت أعلى مستوى في 31 روبية في 2011-12 ، فقد انخفض إلى حوالي 7 روبية لكل لتر في 2019-20 وينخفض إلى 5 روبية في المتوسط في جميع أنحاء البلاد.
نظرًا لأن سعر الديزل لكل لتر قد تجاوز صوت البنزين في دلهي ، فقد ضاقت الفجوة في العديد من الولايات ، فإن Maruti Suzuki India Limited (MSIL) يشعر أنه سيكون نهاية الطريق لسيارات الديزل – على الأقل في خط خطط في المقدمة ، على ما يرام في كل شيء من الفئة من السيارات ، فإنها تتوقف عن الإنتاج. وقد قدمها بالفعل عبر ثمانية نماذج.
نظرًا لأن حصة مبيعات سيارات الديزل في قطاع مركبات الركاب قد انخفضت من حوالي 60 في المائة في 2012-13 إلى 28 في المائة في 2019-20 (17 في المائة حصة في الربع الرابع من السنة المالية 20) ، قال شاشانك سريفاستافا ، إد ، مبيعات وتسويق في MSIL ، إن ملكية سيارات الديزل لا تحظى بدرجة كبيرة. “في نظام BS-VI ، تكون تكلفة اكتساب سيارة الديزل أعلى في أي مكان بين 1.25 روبية لكح و 2.05 روبية لكح على متغير البنزين ، وإذا كانت تكلفة تشغيل سيارة الديزل ليست أقل (كما كانت من قبل) ، فإنه ليس من المنطقي الاقتصادي شراء سيارة ديزل.
في حين أن متوسط الفجوة في السعر بين كل لتر من البنزين والديزل بلغت أعلى مستوى في 31 روبية في 2011-12 ، فقد انخفض إلى حوالي 7 روبية لكل لتر في 2019-20 وينخفض إلى 5 روبية في المتوسط في جميع أنحاء البلاد. كان هناك ارتفاع حاد في أسعار الديزل والبنزين على مدى الأسابيع الثلاثة الماضية إلى حوالي 80 روبية للتر في دلهي. مع تجاوز سعر الديزل بنزين في دلهي ، فإن تكلفة تشغيل مركبة الديزل عالية مثل تلك التي تسير في سيارة البنزين الآن.
 © The (P) Ltd
