إن الحاجة إلى شحن البنية التحتية كشرط أساسي للسيارات الكهربائية للبطارية لإيجاد مساحة أكبر في السوق تقود صانعي السيارات ذات العجلات ذات الأربع عجلات لإدخال خيارات كهربائية هجينة-السيارات التي تتميز بمحرك احتراق داخلي إلى جانب محرك كهربائي-في قطاع المركبات متوسطة الحجم.
هوندا سيارات الهند لديها أعلنت عن نسخة هجينة من مدينة سيدان، وهو أول “هجين هجينة” في فئته ، ويضم نظامًا هجينًا كاملًا مع محركين كهربائيين كبيرتين وحزمة بطارية كبيرة في الجذع.
تعمل Maruti Suzuki ، أكبر شركة للسيارات في البلاد ، على مركبة هجينة قوية كجزء من شراكتها العالمية لشركتها الأم Suzuki Motors مع Toyota ، مع وجود المزيد من المركبات في ظل ربط التكنولوجيا بين صانعي السيارات اليابانيين.
أحد الأسباب الرئيسية التي تجعل صانعي السيارات يركزون بشكل متزايد على المركبات الهجينة هو أن السعر ليس مرتفعًا مثل EVs البطارية. علاوة على ذلك ، فإن EVs الهجينة لها محركات احتراق وبالتالي لا تعتمد على بنية تحتية شحن واسعة النطاق.
– التكنولوجيا هيبريد هي تقنية مهمة. EV هو حل جيد للغاية ولكن الهجينة يمكن أن تسهم أيضًا كثيرًا ، وتكاليف التكلفة ليست باهظة الثمن مثل EV. Hybrid هي تقنية يمكن أن تسهم بشكل كبير في وضع انبعاث ثاني أكسيد الكربون في الهند ، وحتى بدون البنية التحتية ، يمكننا تطوير السوق لأنه لا يحتاج إلى شحن البنية التحتية. وقال Hisashi Takeuchi الرئيس التنفيذي لشركة Maruti Suzuki India المعيّنة حديثًا في الهند.
تعمل Maruti Suzuki ، أكبر شركة للسيارات في البلاد ، على مركبة هجينة قوية كجزء من شراكتها العالمية لشركتها الأم Suzuki Motors مع Toyota ، مع وجود المزيد من المركبات في ظل ربط التكنولوجيا بين صانعي السيارات اليابانيين.
في الوقت الحالي ، تقدم Maruti Suzuki أربع مركبات-Ertiga و Ciaz و S-Cross و Vitara Brezza-على تقنية “الهجينة”. الفرق الرئيسي بين الهجين المعتدل والسيارة الهجينة القوية أو الكاملة هو أن الأول لا يمكنه القيادة على البطارية النقية وحدها على عكس الاثنين الآخرين.
لدى مدينة هوندا الجديدة EHEV محركتان كهربائيتان كبيرتان من شأنه أن يضمن أن السيارة قد تكون أكثر كفاءة في استهلاك الوقود من معظم الفواصل المدمجة. في نظام هوندا الهجين ، يتم تزاوج المحركات الكهربائية القوية بمحرك بنزين سعة 1.5 لتر 4 أسطوانات. واحدة من المحركين على متن الطائرة في السيارة تعمل بشكل رئيسي كمولد كهربائي ، في حين أن الآخر يعمل كمحرك دفع.
تستمر القصة أسفل هذا الإعلان
على الرغم من أن السيارة من المحتمل أن تكون أغلى من غيرها في فصلها ، إلا أن الأميال هي أكبر قرعة: هناك توقعات لشخصية ARAI في الهند حوالي 25 كيلو فولت ، وأكثر من 20 كيلو فولت في ظروف القيادة في العالم الحقيقي.
أحد الآثار المتزايدة لمجموعة متزايدة من المركبات الهجينة هو توسيع صانعي السيارات في بناء مكونات محليًا ، والتي يمكن أن تترجم إلى إنشاء نظام بيئي كامل لتصنيع السيارات الكهربائية في الهند.
تعتبر السيارات الكهربائية الهجينة القوية ، التي لا تحتاج إلى الشحن ، بمثابة خطوة أولى عملية في الانتقال نحو السيارات الكهربائية ، بالنظر إلى أن العملاء لا يخضعون للقلق في المدى وليس هناك حاجة إلى بنية تحتية شحن واسعة النطاق.
على الرغم من الدفع الأوسع نحو السيارات الكهربائية الهجينة ، فإن البطارية EVs (BEV) هي في الغالب متوفرة في السوق حاليًا كبدائل لسيارات محرك الاحتراق. ومع ذلك ، فإن الافتقار إلى البنية التحتية الشحن يعني أنه لم يتوافد العديد من المشترين لشراء BEVS في البلاد. في السنة المالية 2021-22 (أبريل إلى مارس) ، تم بيع 17،802 سيارة كهربائية فقط في البلاد ، وكان معظمها بيفس ، مقارنة بما مجموعه 27.26 مركبة الركاب لكح التي تم بيعها خلال العام ، وفقا لبيانات صدرت من قبل اتحاد تجار السيارات (FADA).
تستمر القصة أسفل هذا الإعلان
لكن إحدى العقبات في طريق النجاح المحتمل للمركبات الهجينة في الهند هي هيكل الضرائب. حاليًا ، تجذب المركبات الهجينة ضريبة السلع والخدمات بنسبة 28 في المائة على الطرز التي تقل عن أربعة أمتار ، في حين يتم فرض ضرائب على تلك أكبر بنسبة 43 في المائة. بالمقارنة مع هذا ، فإن BEVs مثل Tata Motors ‘Nexon أو Hyundai’s Kona SUV Suv Ludies بموجب مخطط شهرة الحكومة لتعزيز السيارات الكهربائية.
يعني هذا التحكيم في الضرائب أيضًا أن BEVS ستكون حاليًا أكثر في متناول مشتري السيارات. أعلنت Maruti Suzuki عن إطلاق BEV بحلول عام 2025 ، أثناء إنشاء وحدة تصنيع البطارية على الأرض بالقرب من مصنع غوجارات.
