وسط مخاطر الإمداد ، تقطع Tata Motors استخدام الأرض النادرة في EV الجديدة في ثلث

يعمل صانعي وموردي EV العالميين أيضًا على تقليل الأرض النادرة ، حيث أعلنت تسلا عن إنشاء محرك مركبة كهربائية مغناطيسية دائمة مع عنصر أرضي نادر في حدث يوم المستثمر في وقت سابق من هذا العام. قامت شركة Proledial اليابانية ، المعروفة سابقًا باسم Hitachi Metals ، بتطوير محرك نموذج أولي للسيارات الكهربائية التي تستخدم المغناطيس التي لا تحتوي على النيوديميوم المعدني النادر والتحول إلى مغناطيس جديد بشكل أساسي من الفريت.

لقد استخدمنا محرك جيل جديد في أحدث Nexon EV ، والذي يحتوي على استهلاك أقل للطاقة ولكنه أكثر فعالية من حيث التكلفة. لقد استخدمنا الكثير من مزايا التوطين في المحرك ، لقد استخدمنا محتوى أقل من العناصر الأرضية النادرة – التي تبلغ مساحتها 1.4 مليار كيلومتر من قراءة البيانات التي ساعدنانا ، “شايليش تشاندرا ، المدير الإداري ، مركبات ركاب Tata Motors ، ال .

يتم استخدام العناصر الأرضية النادرة في EV في محركات السيارات الكهربائية لا البطاريات. يستخدم محرك المغناطيس الدائم مغناطيسًا مضمنًا أو متصلًا بسطح دوار المحرك. يتم استخدام المغناطيس لإنشاء تدفق محرك ثابت بدلاً من مطالبة حقل الجزء الثابت بتوليد واحدة من خلال الارتباط بالدوار. تم صنع المغناطيسات المستخدمة في هذه المحركات من عناصر أرضية نادرة مثل النيوديميوم ، تيربيوم ، و dysprosium. مغناطيس النيوديميوم هو النوع الأكثر شيوعًا المستخدمة حاليًا في محركات EV ، ولكن الشراء المستقر لهذا كان مشكلة نظرًا لخبراء سلسلة قيمة Neodymium.

يتم استخراج الأرض النادرة عن طريق حفر حفر مفتوحة واسعة في الأرض ، والتي يمكن أن تلوث البيئة وتعطيل النظم الإيكولوجية. عندما ينظم التعدين بشكل سيء ، يمكن أن ينتج التعدين أحواض مياه الصرف الصحي المملوءة بالأحماض والمعادن الثقيلة والمواد المشعة التي قد تتسرب إلى المياه الجوفية.

مع New Nexon EV ، تمكنت Tata Motors من انخفاض كتلة المغناطيس بنسبة 30 في المائة في محرك السيارة أثناء تقليصه على استخدام عناصر أرضية نادرة.

ولدى سؤاله عما إذا كان التخفيض في استخدام الأرض النادرة كان محضًا لأسباب تكلفة ، أو ما إذا كانت هناك دوافع استراتيجية أكبر معنية ، قال أناند كولكارني ، كبير مسؤولي المنتجات في الشركة ونائب الرئيس – برامج الجهد العالي ، TPEM ، “،” إن القابلية الثابتة هي رعاية رئيسية لشركة EV ، وبالتالي فإن الفريق الذي سيبحث عن مثل هذه التحسينات.

على عكس الجيل الأول من Nexon EV ، الذي جاء كتطور للسيارة في الأصل ، تم تصميمه وتصميمه كأداة محرك احتراق داخلي (ICE) ، شهد الجيل الثاني التحول إلى التفكير الأول EV ، مع تسليط الضوء على الاتجاه الذي تريده Tata Motors توجيه محفظته نحو.

– كان هناك تفكير مشترك لما هي الحاجة من جانب EV والتطور الطبيعي للسيارة الجليدية. وقال تشاندرا إن السيارة الجليدية حصلت على الكثير من الفوائد من تفكير EV ، وكان هناك تحرك إلى الأمام – الفكر الأساسي هنا (على جانب EV) – يتطلب المزيد من التحسين للتكاليف ، لذلك فهي تفيد أيضًا التطورات على الجانب الجليدي “.

سوف ينفصل التغيير أيضًا إلى صالات عرض خاصة بـ EV التي تريد Tata Motors إطلاقها. “على النحو ، كما هو الحال في بعض المدن ، هناك عتبة حجم حاسمة حيث تقدم حجة قابلة للتطبيق في صالات العرض الحصرية ، في الربع القادم ، ستبدأ في رؤية ذلك ، كما قال تشاندرا.

ومع ذلك ، أشار إلى أنه على الرغم من أن النظام الإيكولوجي حول شحن البنية التحتية في البلاد يتحسن ، يبقى أن يكون سببًا للقلق للمشترين ، وربما يثنيهم من شراء EVs.

“لا تزال البنية التحتية للشحن مشكلة كبيرة للغاية ، لأن العديد من الأشخاص لا يزالون لا يغامرون حتى مع وجود 320-34 كيلومترًا ، على الرغم من وجود بنية تحتية لائقة الآن- حوالي 6000 شحن عام ،” قال تشاندرا.

– في الطرق الرئيسية ، نهاجم الطرق السريعة الرئيسية ، لن تقطعت بهم السبل. ربما سيتعين عليك الانتظار أكثر قليلاً لأن EVs باعت أكثر من وتيرة البنية التحتية الشحن ، لكنك لن تدخل في موقف لا يوجد فيه خيارات “.

من جانبها ، تحاول Tata Motors جعل EVs لها مربحة قدر الإمكان ، من خلال تقديم خطة واسعة من الضمان على حزمة البطارية ، والتي يعتقدون أنها قد تفوق السيارة نفسها.

هناك ضمان لمدة ثماني سنوات على حزمة البطارية – بطاريات LFP التي نستخدمها لها عمر ما يقرب من 3000 دورة ، من الشحن والتفريغ. سوف تفوق السيارة. ولكن في بعض الأحيان ، يمكن أن تصبح بعض الخلايا أو الوحدات النمطية سيئة ويجب أن تحل محل ذلك ، ولكن على الأقل لمدة ثماني سنوات ، لا يتعين عليك التفكير في أي شيء “.

نظرًا للديناميات المتغيرة للوجه المتغير لمشتري السيارات النموذجي في الهند ، فقد تم إطلاق Nexon EV في نوعين – متوسطة المدى – مع ثلاثة خيارات تقليم. وقال تشاندرا إن 65 في المائة من المشترين أقل من 35 عامًا.