من بين التصميمات الأيقونية لفترة ما بعد الحرب النابضة بالحياة في إيطاليا ، لا يستحوذ سوى القليل من جوهر La Dolce Vita مثل Vespas و Lambrettas ، الدراجات البخارية الحرة التي جلبت التنقل إلى الجماهير وأصبحت محبوبًا في جميع أنحاء إيطاليا ، وبعد ذلك العالم.
في حين أن الشركتين ما زالتا تصنعان الدراجات البخارية ، فإن تلك النماذج المبكرة-التي ترتكب محركاتها ذات الأشجار الثنائية أعمدة من الدخان العطري-هي إلى حد بعيد هو الأكثر سعادة من قبل جامعي ، وبعضها ما يصل إلى 30،000 دولار.
ولكن مثلما يصل الدراجات البخارية القديمة إلى ذروة جديدة من الشعبية ، فإن موجة من لوائح الانبعاثات التي تهدف إلى الحد من التلوث تهدد وصولها إلى مراكز مدن أوروبا. ضمن كل لائحة ، على الرغم من ذلك ، تكمن فرصة ، وقد استولى عليها أحد عشاق الدراجات البخارية مدى الحياة بحزم من قبل Tailpipe.
حصل نيال مكارت ، وهو إيرلندي من مدينة أرماغ ، على أول Vespa في سن 16 عامًا. De Rigueur لشاب اجتاحت في أوائل الثمانينيات من القرن الماضي ، كان Vespa عمليًا أيضًا.
قال مكارت ، مع تواضع مشترك بين الموهوبين ميكانيكيا. “يمكنني إصلاحه مع مفك البراغي ومطرقة – وهي قدرة من شأنها أن تخدمه في النهاية على التجمعات على طول الساحل الإنجليزي وفي جولات طويلة من أوروبا والهند.
في عام 1989 ، في سن 21 ، انتقل مكارت إلى لندن ، حيث بدأ ، بعد فترات البناء في تجارة البناء وتقديم الحزم على Vespa ، العمل كميكانيكي في متجر سكوتر. في عام 2000 ، فتح قلقه في سقيفة حديقة. اليوم ، يحتل أعماله ، الدراجات البخارية بأثر رجعي ، مستودعًا مساحته 3500 قدم مربع في مدينة Walthamstow الطرف الشرقي.
مع نمو أعمال مكارت ، وكذلك القيود على المركبات القديمة. تم إنشاء أول مناطق انبعاث منخفضة للاتحاد الأوروبي في عام 1996. بحلول عام 2018 ، كان هناك أكثر من 260 ، وما زالت ترتفع.
تستمر القصة أسفل هذا الإعلان
لدى لندن منطقة واحدة من هذا القبيل ، بالإضافة إلى منطقة انبعاث منخفضة للغاية في وسط المدينة. تم تقديم المنطقة الأكثر صرامة في أبريل 2019 بشكل كبير في شهر أكتوبر. للقيادة داخلها ، يجب على مالكي الدراجات البخارية الملوثة دفع رسوم يومية قدرها 12.50 جنيه (حوالي 17 دولارًا) أو مواجهة الغرامات الضخمة.
في عام 2017 ، مع نهاية الشجاعة الرخيصة والقذرة ، طرح مكارت سؤالًا لصديق وزميله المتحمس للدراجات البخارية ، جون تشوب: “ألن يكون الأمر رائعًا إذا استطعنا أن نجعل Vespas Electric القديم؟”
جون تشوب ، اليسار ، ونيال مكارت في الدراجات البخارية بأثر رجعي في لندن في 13 فبراير 2021. تحولت الشركة Vespas في عصر MOD إلى آلات كهربائية حديثة. (صوفي ستافورد/صحيفة نيويورك تايمز)
استذكر تشوب هذه اللحظة بوضوح. لقد كنا نجلس في خيمة في مهرجان موسيقي في كورنوال ، وكان يقول إن المستقبل كهربائي. قلت ، “أعتقد أنني أستطيع بناء واحدة من هؤلاء.
يمكنه أيضًا إحضار مجموعة من الكفاءات الفنية للمشروع. يعد Chubb قائدًا ملكيًا متقاعدًا يحمل درجات علمية في الهندسة الكهربائية وعلوم الصواريخ ، وهو أيضًا خبير في صواريخ مكافحة السفن ، وهو مؤهل لم تتمكن مصلحته ، وإن لم يكن من الممكن أن تؤذيه.
تستمر القصة أسفل هذا الإعلان
كان موجز مكارت صريحًا. وقال إن التحويل “لم يتدخل بأي شكل من الأشكال مع التصميم الأصلي وإعداد الدراجات البخارية”. “لا تفعل أي قطع أو لحام أو تدمير الهيكل الأصلي.” ومن الأهمية بمكان للحفاظ على قيمة سكوتر ، يجب أن تكون العملية قابلة للعكس.
أثبت مواجهة مع شركة تصنيع صينية في عرض دراجة نارية في ميلانو عام 2017 دورًا أساسيًا.
وقال مكارت إن الصينيين كانوا يركبون الدراجات البخارية الكهربائية لمدة 15 عامًا. – لقد فعلوا ذلك وجعلوها وكيفها. لقد وضعوا كل شيء.
في هذه الأثناء ، كان Chubb مع كبير الموظفين التقنيين في QS Motor ، وهي شركة في مقاطعة تشجيانغ التي تصنع محركات الدراجات البخارية الكهربائية والدراجات الإلكترونية.
تستمر القصة أسفل هذا الإعلان
قال تشوب: “لقد أجرينا محادثة جيدة حقًا”. لقد قمت بعمل حمولة كاملة من حسابات المبادئ الأولى حول قوة المحرك الكهربائي وكيف سيعمل ذلك في سكوتر كهربائي. رأيت جميع معادلاته ، وفعلت ذلك تمامًا بنفس الطريقة.
“انظر إلى أن البيانات كانت مثيرة للاهتمام للغاية ،” تابع ، “لأننا نعرف بالضبط أين كانت البقعة الحلوة بالضبط من حيث مواصفات ما أردنا تشغيله كمحرك ، ويمكننا تشغيله أكثر أو أقل لتحقيق الكفاءة المثلى.
ابتكر McCart و Chubb الخطة الأساسية: اسحب خزان الغاز ووضع بطارية ليثيوم أيون في مكانها ، واستبدال ذراع الأرجوحة الأصلية للدراجة البخارية (التي تدعم المحرك والعجلة الخلفية) بذراع أرجوحة مصنوعة خصيصًا تحمل عجلة مع محرك محور مدمج.
تم تعيين Chubb للعمل على النموذج الأولي ، والاجتماع بشكل دوري مع McCart ، الذي قام بضبط مكونات مختلفة. في يونيو 2018 ، كشف مكارت عن إنشائها – عام 1976 فيسبا بريمافيرا – في رالي أيام فيسبا في بلفاست ، أيرلندا الشمالية.
تستمر القصة أسفل هذا الإعلان
كان رد الفعل الأولي متشككًا. قال مكارت إن “هؤلاء الرجال كانوا من الأصليين”. “لقد كانوا ضدها عندما رأوا ذلك ،” يتذكر ، “ولكن بمجرد قيادتهم إلى الطرف الآخر من موقف السيارات ويعودون مرة أخرى ، كان لديهم أكبر ابتسامة على وجههم.
قدم أحد المتسابقين اقتراحًا محوريًا: “عليك أن تبيعها كمجموعة.” McCart ، الذي خطط لتقديم تحويلات كهربائية فقط كخدمة ، تبنت الفكرة. “اعتقدت ،” حق “. يجب أن أجعل الأمر بسيطًا حقًا. كانت الخطوة التالية هي محاولة إنشاء مجموعة توصيل ولعب.
بعد ثلاث سنوات ، تبيع الدراجات البخارية بأثر رجعي مجموعات لخمسة أنواع من Vespas و Lambrettas القديمة. بتكلفة حوالي 4،750 دولار ، يتضمن كل منها بطارية 64 فولت و 28 ساعة يمكنها دفع دراجة بخارية إلى سرعة قصوى تبلغ 50 ميلاً في الساعة وتذهب 30 إلى 35 ميلًا على شحن.
يمكن لبعض الدراجات البخارية استيعاب بطاريتين أو ثلاث بطاريات. على سبيل المثال ، يمكن ل GP Lambretta ، معبأة بثلاث وحدات ليثيوم أيون ، على بعد 120 ميلًا بين الرسوم. مكارت ، رغم ذلك ، يعتقد أن بطارية واحدة كافية.
تستمر القصة أسفل هذا الإعلان
قال: “لا تنسى ما تم اختراعه من أجل” السفر في دائرة نصف قطرها 20 إلى 30 ميلًا من المكان الذي عاشت فيه “.
حتى الآن ، باع McCart 60 مجموعة: 24 في بريطانيا (20 منهم تم تركيبهم في متجره) و 36 للعملاء في الخارج – في الغالب ، ومن المدهش إلى حد ما له ، في الولايات المتحدة.
“أتوقع أن يذهب المزيد إلى أوروبا ،” قال: “، لكن هناك الكثير من البيروقراطية والتفتيش الرسمي لأي تعديلات على المركبات ، لذلك لا يوجد أي حافز للأوروبيين لشراء أدواتنا مع كل ذلك ضدهم.
في الصيف الماضي ، قام داني مونتويا ، صاحب استوديو للأطفال بالأطفال في سان فرانسيسكو ، بتركيب مجموعة في رالي فيسبا عام 1973. كان مونتويا يمتلك الدراجة البخارية منذ عام 1999 ، لكن في السنوات الأخيرة أصبحت غير معطلة بتلوثها ، ناهيك عن ريب بتروليوم الثابت.
تستمر القصة أسفل هذا الإعلان
وقال إنه يفكر في البداية في تجميع مجموعة الكهرباء الخاصة به مع معلومات تم جمعها من لوحات رسائل الإنترنت ، ولكن عندما صادف مكارت ، قال:
على الرغم من أن السعر أعطاه توقفًا مؤقتًا ، بعد المقابلة مع McCart ، الذي وعد بالمساعدة في أي قضايا فنية ، قال مونتويا ، “هذا شرعي”.
ويقدر مونويا أنه قضى 20 إلى 30 ساعة في المشروع ، وهو الجزء الأكثر تعقيدًا ، كما قال ، يضمن أن جميع الروابط الكهربائية كانت صحيحة. يعترف مكارت بأنه في ذلك الوقت ، في أواخر عام 2020 ، كان دليل التثبيت بدائيًا. ومنذ ذلك الحين ، أوضح أن تصميم المجموعة والتعليمات قد تم تحسينه بحيث يجب أن يتمكن شخص لديه مهارات ميكانيكية أساسية من إكمال التثبيت في حوالي 16 ساعة.
في هذه الأيام ، يبحث Montoya عن أي عذر لركوب أجهزته المكهربة ، والتي تعمل تمامًا كما تم الإعلان عنها ، حيث تقدم 30 ميلًا بتهمة ، حتى على تلال سان فرانسيسكو. وقال مونتويا ، استدعاء رحلته الأولى ، كان غريبًا جدًا. سكوتر طبيعي مرتفع للغاية ، كل ما تسمعه هو المحرك. هذا هادئ للغاية ، كل ما تسمعه هو الريح.
تستمر القصة أسفل هذا الإعلان
في فترة ما بعد الظهيرة الأخيرة ، كما فعلت مونتويا بضع محرك أقراص ، كافح مراسل من أجل تمييزه الذي كان بصوت أعلى “همهمة الناعمة للمحرك أو صوت الإطارات التي تلعق الرصيف.
التجسد الجديد خلسة للغاية ، في الواقع ، يجد Chubb أنه عندما تعيش في قرية هادئة ، يمشي الناس أمامك مباشرةً. إنه يبحث في مولدات الضوضاء التي يمكن أن تنتج أي شيء من ثبات هارلي ديفيدسون إلى المضرب المستقبلي للمعربات المستقبلية.
يتخذ مكارت ، الذي يتنقل كل يوم على فيسبا المكهربة ، مقاربة مختلفة للمشاة غير المعتمدين: “أنا أصرخ عليهم. أنا أقول ، “oi!”
