Gaurav Taneja المعروف أيضًا باسم Flying Beast يزن على تحطم طيران الهند. (الصورة: Flying Beast/YouTube)
بعد تحطم طائرة Air India 171 في 12 يونيو في أحمد آباد ، مما أدى إلى وفاة 270 شخصًا ، قام خبراء الطيران بمشاركة نظرياتهم وراء ما قد تسبب في الحادث. في حين أن السلطات لم تعلن بعد نتائج تحقيقها ، فقد شهد الأسبوع الماضي العديد من عمليات إلغاء الطيران. YouTuber Gaurav Taneja ، ويعرف أيضًا باسم Flying Beast ، الذي عمل سابقًا كطيار تجاري منذ عقد من الزمان ، لقد كان مشاركة نظرياته حول عمل شركات الطيران ، والجوانب التقنية للطائرة المعنية ، بوينج 787-8 دريلينر. في منشور جديد على X ، ضمنت Gaurav أن العديد من عمليات الإلغاء في رحلات Air India يمكن أن تلمح إلى أن هناك شيئًا يعرفه “الطيارون شيئًا لا يفعله الجمهور”.
عند نقله إلى حساب X مساء الخميس ، كتب Gaurav قائلاً: “يقوم طيارو Air India بالتجول في الطائرات ، والتأريض ، والإبلاغ عن المرضى ويرفضون الطيران عندما يكونون في شك. الجميع ، بما في ذلك الإدارة والهندسة والعمليات ومركز التحكم على الأرض. إنه الطيارون وطاقم الطاقم الأمامي الذين يقلون ويهبطون في هذه الأجهزة.
يعرف الطيارون شيئًا لا يفعله الجمهور. #AirindiAcrash “
اقرأ أيضا | 3 طرق معلقة ، انخفاض التردد في 18: تفاصيل خطة تقليص الطيران الدولية في Air India
في السابق ، شارك Gaurav العديد من مقاطع الفيديو على قناته على YouTube التي تناقش النظريات التي قد تسببت في التعطل. وناقش نظرية “فشل المحرك المزدوج” في مقطع فيديو سابق وقال إن الرحلة أقلعت في وقت لاحق مما كان متوقعًا ، والتي كان يمكن أن يكون لأن أحد المحرك قد فشل بالفعل على المدرج. “أول معلومات مروعة وصلنا إلى أيدينا هي حقيقة أن الطائرة استهلكت مدرجًا أكثر من المعتاد. لقد أقنعني ذلك بأنني كنت في الاتجاه الخاطئ … كانت الطائرة قريبة من الحد الأقصى لوزن الإقلاع ، وهو ما هو 2.20-2.25 طن. لم تقل المحركات على الإطلاق. وذكر أيضًا أن الطائرة كان يمكن أن تكون مثقلة ، لكن هذه كانت أيضًا نظرية.
آخر يوتيوبر ، الكابتن ستيف ، كان قد ضمني سابقًا أن الحادث كان قد يحدث بسبب خطأ تجريبي ، ولكن عندما انتقده معجبيه لموقفه ، قدم توضيحًا. وناقش أيضًا نظرية فشل المحرك المزدوجة في مقطع الفيديو الخاص به واقترح أن درجة الحرارة المرتفعة في وقت الإقلاع ، إلى جانب العديد من العوامل الأخرى ، كان يمكن أن تساهم في العديد من الأشياء التي حدثت في هذه الرحلة. في آخر مقطع فيديو له ، ضمني Taneja نفسه أن الخطأ التجريبي كان يمكن أن يكون جزئيًا السبب وراء المأساة.
تاتا شارك رئيس مجلس إدارة Air India N Chandrasekaran ، في مقابلة مع Times Now ، أن كان لدى الطائرة “تاريخ نظيف”. وذكر أيضًا أن إحدى المحركات كانت جديدة ، تم وضعها في مارس 2025. “هناك الكثير من التكهنات والكثير من النظريات. لكن حقيقة أنني أعرف حتى الآن هذه الطائرة بالذات ، فإن هذا الذيل المحدد … له تاريخ نظيف. بالنسبة للمحركات ، كان محركًا مناسبًا في مارس 2025.
