شارك Gaurav Taneja الواقع في صناعة الطيران في مقابلة جديدة.
YouTuber Gaurav Taneja ، الذي يُعرف باسم Flying Beast Online ، عادةً ما يصنع مدونة عائلية لمشتركيه البالغ عددها 10 ملايين. في الآونة الأخيرة ، ظهر على Shark Tank India وقام بتصوير أعمال البروتين. لكنه غالبًا ما ينشر المحتوى المتعلق بالطيران أيضًا ، مع الأخذ في الاعتبار تجربته التي استمرت عقدًا من الزمان كطيار تجاري. في الأسابيع الأخيرة ، شاركت Taneja نظريات حول طائرة طيران الهند المأساوية 171 تحطم الطائرة، مما أدى إلى وفاة 270 شخص. بعد ساعات من الكارثة ، اقترح أنه يمكن أن يكون سبب “فشل محرك مزدوج”. في الأيام الأخيرة ، لديه أيضًا أشار إلى الخطأ البشري كونها واحدة من الأسباب وراء الحادث. ومع ذلك ، في مقابلة جديدة ، أوضح تانيجا أن الخطأ البشري ناتج عن مجموعة متنوعة من العوامل التي تكشف المشكلات النظامية مع صناعة الطيران الهندية.
بعد ظهوره على بودكاست براخار كي برافاخان ، أشاد تانيجا بطيارين في الهند لوضعهم على أقدامهم وتطالب الطائرات البكر بالسفر. وقال إن الطيارين كانوا على دراية تامة بالزوايا التي تم قطعها من قبل شركات الطيران قبل الكارثة ، ولكن لم يكن لديهم خيار سوى اتباع الأوامر والبروتوكولات. تم إطلاق Taneja نفسه من Air Asia قبل بضع سنوات ، بعد أن فجر صافرة بعض الممارسات المزعومة في شركة الطيران. في المقابلة ، قال إن الموظفين الأرضي يتعرضون لضغوط للحفاظ على الالتزام بالمواعيد التي يتجاهلونها في كثير من الأحيان المشكلات مع الطائرة ، وطلبوا من الطيارين رفع مخاوفهم لاحقًا.
اقرأ أيضًا – “إرسال Air India 171 Black Boxes to America مروع”: “Flying Beast” Gaurav Taneja يقول “Boeing لديه القوة” ، يسلط الضوء على تضارب المصالح
وقال: “إن الجدولة هي قضية رئيسية. يجب ألا يتم تعيين شخص ما الذي طار طوال الليل ولم يكن لديه وقت كاف للتعافي من التعب. في كلمته أمام خطوط الطيران الشامل في طيران الهند بعد حادث تصادم 171 ، قال تانيجا: “أعلم أن طيارو الهند في الهند غاضبون. إنهم يعلمون أنه في نهاية اليوم ، إنهم هم في الهواء. الإدارة تجلس على الأرض. المهندسون على الأرض.
شرح الضغط الذي وضعته شركات الطيران على موظفيها، تابع تانيجا ، “إن الممارسة الشائعة في الطيران هي للمهندسين أن يطلبوا من الطيارين عدم تسجيل الشكاوى. إذا تم تسجيل الشكوى ، يجب تنفيذ إجراء بأكمله. هذا يسبب تأخيرًا. سيخبرونك أنهم سيحققون أن الطائرة على ما يرام ، وطلب منك أن تثير القلق في دلهي. يخبرونك بالإبلاغ عن “إخفاقات في الهواء” ، أو أن بعض القضايا حدثت بعد الإقلاع. لكن الجميع يعرف الحقيقة. هذا هو لا نهاية له مرة أخرى بين الطيارين والمهندسين. الشركات بحاجة إلى تغيير طرقها. يجب ألا يتحملوا مثل هذه المخاطر الكبيرة على مدار دقيقة أو دقيقتين. “
وقال إن المهندسين يتعرضون لضغوط لا يصدق لضمان المغادرة والوافدين في الوقت المحدد. “إنهم مرعوبون باستمرار. إنهم ما زالوا يقلقون بشأن توبيخهم للتسبب في تأخير. إنهم يواصلون إخبار الطيارين بإلقاء اللوم على حركة المرور الجوية ، لإخبار الشركة بأنهم تلقوا الطائرة في الوقت المحدد ، لكنهم تأخروا من قبل ATC. إنه ليس مثل الشركة تدفعهم في كرور.Jab Audit Hota Hai ، Toh Khali 171 Nahi Khulta ، Sab Kaand Khulte Hain“
وقال تانيجا ، في مشاركة حكاية شخصية ، إنه اكتشف الدم ذات مرة على أحد الأجنحة قبل الإقلاع ، وأثير القضية مع مهندس أرضي لأنه اشتبه في إضراب الطيور. وقال إنه كان ينبغي فحص الطائرة بدقة في هذه الحالة. قال: “لقد حدث هذا معي. كنت أجري على المشي ، ورأيت بعض بقع الدم على الأجنحة. إنها علامة واضحة على إضراب الطيور. كان الموظف الأرضي مثل” سيدي ، ساف كار ديا هون ، لو جاو. يمكن أن يحدث أي شيء.
