شكك YouTuber Gaurav Taneja ، المعروف أيضًا باسم Flying Beast ، في البناء الجماعي حول المطارات.
اعتاد YouTuber Gaurav Taneja ، الذي ظهر في البرامج التلفزيونية مثل Shark Tank India ، على حوالي 10 ملايين مشترك عبر الإنترنت ، العمل كطيار تجاري لمدة عقد. لقد قدم تعليقه على الأخير طيران الهند رحلة 171 في أحمد آبادالتي أودت بحياة 270 شخص. بعد ساعات من التحطم ، اقترح أنه يمكن أن يكون سبب “فشل محرك مزدوج” نادر. قام منذ ذلك الحين بتعديل نظرياته إلى تشمل الخطأ البشري، مع إثارة نقطة للتشكيك في القضايا النظامية في صناعة الطيران. وقال إن أسهل شيء يجب فعله هو إلقاء اللوم على الطيارين ، ولكن يجب إجراء تحقيق جاد في بعض من أكثر جوانب مشكوك فيها للصناعة.
في مقابلة على قناة براخار كي برافاشان يوتيوب ، تساءل أيضًا، حيث يوجد عدد كبير من السكان على بعد أمتار فقط من محيط المطار. خلال المقابلة ، قال إنه يمكن إنقاذ الطائرة المحكوم عليها إذا كان لدى الطيارين مساحة مفتوحة لإجراء هبوط في حالات الطوارئ. واصفا احتمال فشل محرك مزدوج بأنه “واحد في تريليون” ، قال إنه لا يتذكر أي شيء مثل هذا يحدث في الماضي.
اقرأ أيضًا – “إرسال Air India 171 Black Boxes to America مروع”: “Flying Beast” Gaurav Taneja يقول “Boeing لديه القوة” ، يسلط الضوء على تضارب المصالح
في معالجة قضية البناء حول المطارات ، قال إنه يمكن تجنب الخسائر في الأرواح لو كانت هناك أشجار وأراضي زراعية. “المحامي الذي يتعامل مع قضيتي أيضًا ، وقد قدم الكثير من بيلس. يقول إن هناك الكثير من المباني التي لا ينبغي أن تكون هناك. لقد أعطت هيئة المطارات في الهند أذونات اليسار ، والوطن ، ووسطها. الأرض باهظة الثمن في مومباي ، ولا أحد يريد أن يضيع الأراضي الفارغة. أنت لن ترى ذلك في أي دولة أخرى ، حيث توجد مبانٍ بعد ذلك مباشرةً على جدار محيط.
يتحدث عن أحمد آباد وقال: “حتى لو لم يكن هناك مباني ، وكان هناك نوع من الغابة ، كانت الأشجار قد امتصت التأثير. كانت الطائرة قد تعرضت للتلف ، وكانت هناك أضرار في معدات الهبوط والأجنحة ، ولكن سيكون هناك خسارة أقل في الأرواح. وقال إن معظم الطيارين على أي حال يرسمون هبوطًا في حالات الطوارئ أثناء الرحلات الجوية. وقال: “إذا كنت تطير لمدة 10 ساعات ، فماذا تفعل؟ أنت تنظر إلى خريطتك ونظرت في الخارج ، وحساب المدة التي سيستغرقها الوصول إلى أقرب مطار في حالة فشل المحرك”.
وقال إن الاستنتاج الوحيد الذي يمكنه الوصول إليه هو أن أحد المحرك فشل على المدرج ، بعد نقطة اللاعودة ، وأن المحرك الثاني قد تم إيقافه عن طريق الخطأ من قبل الطيارين ، بسبب فشل المحرك الأول غير المتوقع وتصرف الإقلاع الطويل من المعتاد. وقال إن تذكير الأشخاص بأن الخطأ التجريبي ناتج عن مجموعة متنوعة من العوامل وراء الكواليس ، وقال إن الخطوط الجوية الهندية لها تاريخ من زوايا القطع. “هذه آلات جميلة ، فهي لا تفشل هكذا. يجب أن يكونوا قد استفادوا من. يجب أن يكون هناك عامل إنساني ، يجب أن تكون الأمور خاطئة في المطار ، يجب أن يكون هناك تاريخ طويل في الجدولة والإدارة. وقال “يجب أن يحدث الكثير من الأشياء في حدوث شيء كهذا”.
