استبعد Gaurav Taneja ، المعروف أيضًا باسم Flying Beast ، نظرية الطقس السيئة أثناء مناقشة تحطم طيران الهند 171.
أثناء تشريح تحطم طائرة Air India 171 الأخيرة ، استبعد YouTuber Gaurav Taneja العديد من النظريات التي يتم طرحها عبر الإنترنت. لقد اقترح في البداية أن الطريقة الوحيدة التي يمكن أن تصطدم بها شركة Boeing 787 بالطريقة التي فعلت بها الرحلة 171 هي إذا كانت تعاني من فشل مزدوج للمحرك. في مقطع فيديو حديث ، هو يبدو أنه يشير إلى اتجاه الخطأ التجريبي، كما اقترح أن أحد الطيارين قد قتل المحرك الخطأ بعد الإقلاع ، على افتراض أن المرء قد مات بالفعل على المدرج. في نفس الفيديو ، استبعد طقسًا سيئًا ، قائلاً للبيانات المتوفرة للجمهور حول الظروف في اليوم المشؤوم من 12 يونيو.
تحدث تانيجا أيضًا عن معايير السلامة في الطيران الهندي. منذ بضع سنوات ، فجر الصافرة على الممارسات التي اعتبرها غير آمنة في Air Asia ، وتم طردها من منصبه. تانيجا تخرج من IIT Kharagpur ، وعمل كطيار تجاري لمدة عقد من الزمان قبل أن يصبح YouTuber بدوام كامل. وقال في مقطع الفيديو الجديد حول طيران Air India Flight 171 ، الذي أودى بحياة 270 شخصًا ، “في حالة سوء الأحوال الجوية ، تحذر الطائرة من الطيارين إما تأخير الإقلاع أو الإحباط … 787 يحتوي على راداران ، أحدهما على اليسار والآخر على اليمين. من أجل الإرسال ، من الضروري أن يكون أحدهما على الأقل وظيفيًا.”
اقرأ أيضًا – “يعرف الطيارون شيئًا لا يفعله الجمهور” عن تحطم طيران الهند 171 ، كما يقول غوراف تانيجا ، المعروف أيضًا باسم Flying Beast: “يرفضون الطيران”
ثم أوضح Taneja مفهوم قائمة المعدات الدنيا (MEL). “إذا كان لدى الطائرة 100 قطعة من المعدات ، فإن كتاب القواعد يقول أنه يمكن أن يعمل حتى لو فشل 30 منها. على سبيل المثال ، يمكن للطائرة أن تطير بأمان حتى مع رادار الطقس الوظيفي.
انتقلت Taneja بعد ذلك إلى MCAS ، وهو نظام قدمه Boeing قبل بضع سنوات ، واكتشف أنه السبب وراء تحطم طائرة 737 Max. بعد ذلك ، تم تأريض الأسطول بأكمله. “كانت بوينج في معركة وثيقة مع إيرباص ، وتولى إيرباص زمام المبادرة بعد إطلاق A320. للتنافس معهم ، كشف بوينج عن 737 كحد أقصى ، وقرروا أن الطيارين يمكنهم أن يطيروا بأمان من الطائرات مع أي جوية لم يسبق لهم التعرف على طيورهم. كان يشير تلقائيًا إلى أسفل بسبب MCAs.
وقال إنه للانتقال إلى معايير السلامة ، “أخبرني الطيار أن الطائرات في” حالة مثيرة للشفقة “. تذكر أنني أخبرتك عن Mels ، وأن الطائرة يمكن أن تطير حتى مع رادار واحد يعمل؟ يعطل هذا التقرير المباشر إلى الشركة.
اقرأ المزيد – “فعل التخريب هو عمل إرهابي ضد الهند”: يقول غوراف تانيجا إنه “سيفقد عقله” إذا كانت نظرية Air India 171 صحيحة
تستمر القصة أسفل هذا الإعلان
أوضح أنه يريد تجنب المتاعب القانونية وأنه يقدم نظريات بحتة ، وتابع قائلاً: “إنها حالة محزنة … 90 من الشائعين في القطاع شائع. إنهم يحصلون على قوائم MEL من ثلاث صفحات ؛ ومعظمهم يتعين على بعضها على القضايا مثل القائمة التي لا يمكن أن تتفوق على أي من المقاعد التي لا يمكن أن تتفوق على أي شيء. الطيار للذهاب من خلال كل هذه الصفحات. ” وأشار إلى السياسة الداخلية بين الإدارات كأحد الأسباب التي تجعل هذه المسؤولية تسلم للطيارين … من المفهوم إذا أرادت شركة طيران إخفاء الحقيقة حول القضايا الداخلية مع طائرة ، ولكن على الأقل تحزم الخارج بشكل جيد. إذا لم تتمكن شركة الطيران من إخفاء الأخطاء السطحية ، تخيل ما يحدث في الداخل. “
في السابق ، استشهد Taneja بمسألة رئيسية ، وكان طيارون مدحون للوقوف و يرفض الطيران على متن طائرة غير آمنة في أعقاب الحادث. تم إلغاء العديد من الرحلات الجوية في الأيام التي انقضت على الحادث. يوم السبت ، أمر المديرية العامة للطيران المدني (DGCA) اتخاذ إجراءات فورية ضد ثلاثة من كبار مسؤولي الهنود الجوية بعد “انتهاكات خطيرة ومتكررة” ، حسبما ذكرت صحيفة هندوستان تايمز.
