تحدث Gaurav Taneja ، الملقب بوحش Flying ، عن تحطم طيران الهند 171 في أحمد آباد.
قدم YouTuber Gaurav Taneja ، المعروف باسم Flying Beast Online ، نظريته التفصيلية لما يمكن أن تسبب في تحطم طائرة Air India 171 الأخيرة في أحمد آباد. في 12 يونيو ، توفي أكثر من 250 شخصًا عندما تحطمت طائرة بوينج 787 بعد فترة وجيزة من الإقلاع في أحمد آباد. التحقيقات لا تزال مستمرة. ولكن في هذه الأيام القليلة الماضية ، قدم تانيجا العديد من التعليقات على القضية ، بدءًا من اقتراحه بعد فترة وجيزة من المأساة بأنها تبدو حالة نادرة من “فشل المحرك المزدوج”. لديه منذ ذلك الحين دافع عن الطيارين ضد أسئلة حول كفاءتهم ، وكذلك أثارت مخاوف بشأن معايير سلامة شركات الطيران في الهند. قبل أن يصبح منشئ المحتوى بدوام كامل ، تخرج تانيجا من IIT Kharagpur وعمل كطيار تجاري لمدة عقد.
في مقطع الفيديو الجديد ، الذي يستمر لمدة ساعة تقريبًا ، وضع أسبابه لاقتراح ذلك يمكن أن يكون الخطأ التجريبي جزئيًا سبب الحادث. يأتي هذا بعد أيام من قاله إن أسهل شيء يجب القيام به لشركات الطيران هو إلقاء اللوم على الطيارين ، لأنهم عادةً ما يكونون على قيد الحياة للدفاع عن أنفسهم بعد كوارث بهذا الحجم. في الماضي ، فجرت تانيجا صافرة على الهواء ، متهمة شركة طيران بروتوكولات السلامة من الركود و KRAs الخطرة للطيارين. تم إنهاءه من وظيفته.
اقرأ أيضًا – يفتح Gaurav Taneja ، المعروف أيضًا باسم Flying Beast ، فرصة خطأ تجريبي في التحليل التفصيلي لـ Air India Flight 171: “ربما قتل المحرك الخطأ”
في مقطع الفيديو الخاص به ، قام بتشكيل العديد من النظريات حول تحطم طيران الهند 171 ، أو يستبعد ضربة الطيور ، أو سوء الاحوال الجوية ، أو حتى خلل في البرمجيات. اقترح أن الطائرة عانت من فشل محرك واحد أثناء الإقلاع ، في مرحلة ما بعد فوات الأوان للإجهاض. اقترح أيضًا أن كانت الطائرة مثقلة بالشحن، مما تسبب في استهلاك جزء أكبر من المعتاد من المدرج. تحطمت شركة Air India 171 بعد ثوانٍ من الإقلاع ، عندما خرجت من السماء بعد أن فقدت كل الرفع والقوة على ما يبدو. أشار الخبراء أيضًا إلى أن توربينات الهواء RAM (RAT) تم نشرها تلقائيًا كتدبير آخر ، مما يشير إلى جميع فقدان الطاقة.
قال تانيجا في الفيديو: “تلوث الوقود هو نظرية برية. إذا كان هذا صحيحًا ، فسوف أفقد عقلي. دعني أخبرك لماذا لا يمكن أن يحدث هذا. في ذلك اليوم ، عدة طائرات في أحمد آباد كان سيتلقى الوقود. يجب أن تكون الطائرة المعنية قد وقفت في الخليج ، وكانت ستضربها إلى المدرج ، لقد أقلعت. يجب أن يكون هناك بعض بقايا الوقود من رحلتها السابقة أيضًا. يجب أن تكون الشاحنة التي غذت هذه الطائرة تغذي طائرات أخرى أيضًا. “
قال أن هناك العديد من الشيكات والأرصدة في مكان لمنع الوقود الملوث من دخول طائرة. “يقوم مورد الوقود بفحص الوقود أولاً ، يقوم مهندسو شركات الطيران بإجراء فحوصات أيضًا. تتقدم شاحنات الوقود في هذه الأيام ، لديهم أيضًا القدرة على التحقق. إذا وجدت أن هناك شيئًا خاطئًا ، فسيؤدي ذلك إلى إيقاف عملية الوقود نفسها. لاعتقاد هذا صحيح “.
