اشترى هنري ن. ماني الثالث ، وهو صحفي للسيارات اشتهر بكتابته المكثفة في مجلة Road & Track ، سيارة Ferrari 250 GTO في أواخر الستينيات. واحدة من 36 فقط تم بناؤها على الإطلاق ، كانت السيارة هي سيارة الرياضة/السباقات التي تبلغ قيمتها 18000 دولار في عام 1962. عندما انطلقت السيارات لأول مرة ، كان على Enzo Ferrari ، مؤسس الشركة ، الموافقة شخصيًا على كل مشتري.
ولكن بعد أقل من عقد من الزمان ، عندما اشترى ماني GTO له ، دفع أقل من ثلث تكلفته الأصلية. اليوم ، قد تزيد قيمتها عن 60 مليون دولار ، مع بيع طراز عام 1963 مقابل 70 مليون دولار في عام 2018.
مع هذا الشراء ، أصبح ماني ، الذي توفي في عام 1988 ، أسطورة إلى حد ما ، وهو بطل شعبي ونموذج يحتذى به لأشخاص ذوي الوسائل العادية الذين تمكنوا من شراء والاستمتاع بالسيارات الخاصة حقًا من خلال معجزة الاستهلاك. إنها هواية قد لم يعد عشاق السيارات في المرتبة والملفات قادرين على المشاركة اليوم.
في الوقت الحالي ، من الواضح أن دورات الاستهلاك للسيارات الرياضية الراقية تقوم بشيء غير عادي. في الماضي ، كانت هذه السيارات تتخلى عن نسبة كبيرة من قيمها بعد وقت قصير من البيع. من هناك ، كان هناك عرض طويل إلى أسفل منحنى الاستهلاك ، حيث غالبًا ما تُعتبر السيارات لسنوات ، وأحيانًا عقودًا ، قبل أن تنفد الاهتمام الذي يحركه الحنين مرة أخرى. لن يميل هواة الجمع إلى ملاحظة فقط عندما استعادت قيمة السيارة سعرها الأصلي.
لكن في الآونة الأخيرة ، يبدو أن منحنيات الاستهلاك قد أصبحت أكثر ضحلة ، ويبدو أن التقدير يحدث في وقت أقرب بكثير مما كان عليه في الماضي. قد يتهجى ذلك من الطبقة الوسطى اليوم والذين يحلمون بشراء السيارات الطموحة للبنسات على الدولار.
قال جون وايلي ، مدير تقييم التقييم لـ Hagerty ، شركة التأمين الكلاسيكية للسيارة ، إن النموذج الذي تحول حول السيارات الرياضية الراقية: “في منتصف عام 2010 ، تحول النموذج حول السيارات الرياضية الراقية”. -عندما شهدت السيارات مثل سيارة فورد جي تي 2005 ، و 2005 بورش كاريرا جي تي و 2003 BMW Z8 بعض الاستهلاك المتواضع بعد خمس سنوات ، والجيل القادم من سيارات رياضية متطورة ومحدودة الإنتاج مثل مكلارين P1 ، و Ford GT الجديد و Porsche 918 تم تقديرها جميعًا بعد خمس سنوات.
تستمر القصة أسفل هذا الإعلان
آرت ماسون ، طيار طيران تجاري يعيش في ولاية بنسلفانيا ، كان لديه أحلام ملكية فيراري. على الرغم من أنه لم يكن له نبيلة مثل ماني ، إلا أنه اشترى عام 1982 فيراري 308 GTSI ، مع ضمان ، مقابل 35500 دولار في عام 2008.
وقال إن السعر كان أكثر من نصف ما تكلفته السيارة جديدة ، وكان 308s متاحًا في هذا النطاق السعري لمدة 20 عامًا تقريبًا “. “لطفل من ويست فيلي الذي قضى شبابه في دفع أنفه ضد نوافذ صالة العرض ، كانت فكرة امتلاك أي فيراري صفقة كبيرة.
باع ماسون فيراري منذ حوالي 10 سنوات مقابل 36000 دولار ، ولكن اليوم ، قد يدفع 308 دولارًا أو ثلث سعره الأصلي.
فكرة امتلاك أي فيراري بنصف السعر الجديد أو أقل تتلاشى بسرعة. يبلغ عدد أوائل 2000s 360 Modena مع ناقل حركة يدوي حوالي 25000 دولار أكثر من سعره الأصلي البالغ حوالي 150،000 دولار. لم يكن مسار انخفاض قيمة فيراري مثل مسار أسلافها ، 308.
تستمر القصة أسفل هذا الإعلان
وقال ماسون إن الكثير من الناس على استعداد لدفع الكثير من السيارات أكثر مما كان عليه هواة الجمع في الماضي. – كما أحببت أن أكون مالكًا فيراري ، فإنه لا يحمل الكثير من الجاذبية بالنسبة لي بالأسعار التي تجلبها السيارات الآن. يتم دفع الكثير من هذه السيارات إلى مجموعات كبيرة وإخفائها. يبدو أنه دليل على أن المتحمسين مثلي لا يشترون هذه السيارات بعد الآن.
أراد نيل جيلمان ، وهو وكيل عقاري ومقره سانت لويس ، سيارة بورش 911 توربو لمعظم حياته.
منذ حوالي ثماني سنوات ، أدرك أن 911 تورمو من أوائل العقد الأول من القرن العشرين أصبحوا بشكل واضح ، وبشكل لا يصدق ، رخيصة. اشترى طراز 2001 مع 39000 ميل عليها مقابل 36000 دولار.
قال جيلمان إن السيارة تكلف أكثر من 100000 دولار جديد. “لم أستطع أن أصدق أنه لأقل من 40،000 دولار ، يمكنني شراء 911 توربوًا بالكاد تستخدم لما كان سعر كامري جديد بشكل أساسي.
تستمر القصة أسفل هذا الإعلان
اليوم ، تقترب قيمة هذه السيارة من سعر البيع الأصلي.
بعد فوات الأوان ، يدرك جيلمان أنه اشترى سيارته في أسفل منحنى الاستهلاك.
– لم أتوقع أبدًا أن ترتفع السيارة كثيرًا ، هذا بسرعة. قال: “ربما كنت قد تمسكت بذلك”.
عادةً ما لاحظ Wiley of Hagerty أن السيارات مثل Porsche 911 Turbos ستضرب أسفلها ثم تبقى هناك لفترة من الوقت.
تستمر القصة أسفل هذا الإعلان
وقال: “حتى عام 2011 ، كان من الممكن شراء 911 توربوًا من الثمانينات من القرن الماضي بأقل من نصف سعره الأصلي”.
الآن ، يتم بيع 911 Turbos مقابل سعرها الأصلي ، ويبدو أن نموذجًا واحدًا ينخفض. وقال وايلي إن حوالي 911 من بعض الأجزاء ، في الواقع ، تقدر بسرعة كبيرة ، وخاصة تلك التي لديها عمليات نقل يدوية.
قال: “من الصعب التوصل إلى تفسير دقيق”. من المؤكد أن السيارات قد أصبحت أكثر تكلفة ، وقد يستخدمها الناس ويقيمونهم بشكل مختلف ، ووضعهم على بعد أميال أقل ، وربما يكون هناك أيضًا إدراك أننا نقترب من نهاية عصر الاحتراق الداخلي الخالص للسيارة ، وأن هذه السيارات ستُعتبر مميزة تمامًا في المستقبل.
Lamborghinis أيضا في ارتفاع القيمة. كانت سيارة Gallardo هي السيارة الأكثر مبيعًا للشركة ، حيث تم بيع أكثر من 14000 من 2008 إلى 2018. لقد كان عدد كبير لشركة مصنعة بوتيك ، والتي وضعت ما يقرب من 30،000 سيارة في المجموع قبل خروج Gallardo. حوالي عام 2019 ، كان أقدم جالاردوس عتيقة قد بلغت قاعها في نطاق 80،000 دولار ، أي حوالي نصف تكلفتها الأصلية. اليوم ، يتم تسعير هذه السيارات أكثر من 100000 دولار ، مع بيع Gallardos اليدوي النادر بأكثر من 200000 دولار.
هناك أيضا حقيقة العرض والطلب الحالية.
تستمر القصة أسفل هذا الإعلان
العديد من السيارات الرياضية الجديدة التي يتم إنتاجها بأعداد أصغر تبدأ بالفعل بأسعار أعلى بكثير من سعر البيع الفعلي. في الآونة الأخيرة ، اشترى ماسون ، طيار بنسلفانيا ومالك فيراري السابق ، سيارة بورش 718 سبايدر جديدة.
ربما كنت آخر شخص عادي يشتري شخصًا بسعر القائمة ، ولم أكن لأدفع أبدًا علاوة ، لكن مما أفهمه ، يدفع الناس ما يصل إلى 30،000 دولار على MSRP للحصول على واحدة.
عندما لا يسترد المشتري في ظل هذه الظروف هذا الوكيل الإضافي على الطريق ، لا أتوقع أن تنخفض سيارتي كثيرًا على الإطلاق.
