قامت شركة Think Tank Niti Aayog ووزارة العلوم والتكنولوجيا (DST) بتشغيل المداولات مع الصناعة والأوساط الأكاديمية على تطوير نظام إدارة البطارية مفتوح المصدر (BMS) لـ EVs ثنائية وثلاث عجلات.
في حين تم طرح فكرة تطوير BMS مفتوحة المصدر لأول مرة في العام الماضي ، فقد اشتعلت زخماً متجددًا في أعقاب العديد من الحالات الحديثة للسيارات الكهربائية ذات العجلتين (EVS) التي تصطاد النار ، وفقًا لمسؤول حكومي كبير.
لقد تعلمت صحيفة صنداي إكسبريس أن نيتي آيوج وديب ديست يتعاونان مع السياسة الفكرية لخانق WRI India لإجراء مناقشات مع هذه الصناعة.
وقال الناس على الأقل مع ممثلين عن شركات تصنيع البطاريات والأوساط الأكاديمية حول تطوير حل BMS مصمم خصيصًا للظروف الهندية. ستشمل الاجتماعات التالية أيضًا ممثلين عن الشركات المصنعة EV.
يتم تشغيل EVs في المقام الأول بواسطة حزمة بطارية تتكون من خلايا الليثيوم أيون (LI-ION) ، ويتم تطبيق BMS على حزمة البطارية للتأكد من عملها بأمان. بعبارات بسيطة ، يعد BMS نظامًا إلكترونيًا متصلًا بجميع الخلايا في حزمة بطارية Li-ion ، والتي تقيس باستمرار الجهد والتيار المتدفق من خلاله.
أوضح
للنظام الإيكولوجي EV أكثر أمانًا وفعالة من حيث التكلفة
نظام إدارة البطارية (BMS) هو نظام إلكتروني متصل بجميع الخلايا في حزمة بطارية Li-ion ، والتي تقيس باستمرار الجهد والتيار المتدفق من خلاله. يعتبر جزءًا حاسمًا من ضمان السلامة- يأتي BMS أيضًا مع عدد لا يحصى من أجهزة استشعار درجة الحرارة ، مما يوفر لها معلومات عن درجات الحرارة في أقسام مختلفة من حزمة البطارية. وفقًا لما قاله العديد من المصادر ، فإن العديد من الشركات الهندية ذات العلم والثلاثين ، وبعض الشركات الهندية التي لا تناسبها من العلم ، والتي قد لا تكون مناسبة لعلم العلم. وتريد التكنولوجيا التوصل إلى حل BMS مفتوح التكلفة مناسبة للظروف الهندية.
تم تجهيز BMS أيضًا مع عدد لا يحصى من أجهزة استشعار درجة الحرارة ، مما يوفر معلومات عن درجات الحرارة في أقسام مختلفة من حزمة البطارية. تساعد كل هذه البيانات BMS على حساب المعلمات الأخرى لحزمة البطارية ، مثل معدل الشحن والتفريغ ودورة عمر البطارية والكفاءة. قد يعني BMS مفتوح المصدر أنه يمكن تخصيص الحل بواسطة كيانات مختلفة وفقًا لمتطلبات التصنيع الخاصة بهم.
وقالت المصادر إن الفكرة وراء بناء حل BMS مفتوح المصدر هي أنه يمكن تحسينها من قبل الباحثين والصناعة ، بينما تظل فعالة من حيث التكلفة في نفس الوقت.
تستمر القصة أسفل هذا الإعلان
ðÿš¨ عرض الوقت المحدود | صريح علاوة مع Ad-Lite لمدة 2 روبية فقط ðÿ ‘‰ ðÿ ½ انقر هنا للاشتراك ðÿš¨
وفقًا لمصدر يدرك التفاصيل حول المشروع ، “في الوقت الحالي ، تقوم الهند باستيراد بطاريات EV وبعض المكونات الهامة الأخرى لـ EVs. في الماضي القريب ، أثيرت المخاوف بسبب حوادث الحريق. مع تزايد اختراق EV ، من المهم للغاية تطوير BMS مناسبة لظروف التشغيل الهندية.
اثنين وثلاث عجلات هما أعلى EVs مبيع في الهند. وفقًا لاتحاد جمعية تجار السيارات (FADA) ، في 2021-22 ، تم بيع أكثر من أربعة EVs في البلاد ، تمثل عجلتان من أكثر من اثنين من كه وثلاث عجلات تمثل أكثر من وحدات لكح واحدة
âTWO- و 3 عجلات EVs مسؤولة عن أغلبية جميع مبيعات EV في البلاد. لكن التكلفة عامل كبير في هذه المركبات. نريد تطوير حل BMS مفتوح المصدر بحيث يمكن للمصنعين دمجه مع الحفاظ على التكاليف قيد الفحص. في الوقت الحالي ، فإن BMS Open Source BMS الوحيدة الوحيدة هي من جمعية Fraunhofer التي تتخذ من ألمانيا مقراً لها ، ولكن هذا الحل يستهدف السيارات والحافلات الكهربائية. وقال المصدر إن NITI Aayog و DST’s سيكونان أول BMS مفتوح المصدر مصمم خصيصًا لثلاثين وثلاث عجلات.
تستمر القصة أسفل هذا الإعلان
أوضح
للنظام الإيكولوجي EV أكثر أمانًا وفعالة من حيث التكلفة
نظام إدارة البطارية (BMS) هو نظام إلكتروني متصل بجميع الخلايا في حزمة بطارية Li-ion ، والتي تقيس باستمرار الجهد والتيار المتدفق من خلاله. يعتبر جزءًا حاسمًا من ضمان السلامة- يأتي BMS أيضًا مع عدد لا يحصى من أجهزة استشعار درجة الحرارة ، مما يوفر لها معلومات عن درجات الحرارة في أقسام مختلفة من حزمة البطارية. وفقًا لما قاله العديد من المصادر ، فإن العديد من الشركات الهندية ذات العلم والثلاثين ، وبعض الشركات الهندية التي لا تناسبها من العلم ، والتي قد لا تكون مناسبة لعلم العلم. وتريد التكنولوجيا التوصل إلى حل BMS مفتوح التكلفة مناسبة للظروف الهندية.
من المقرر أن يتم تنفيذ المشروع على مرحلتين. في المرحلة الأولى ، سيتم تطوير BMS الأساسي بين كل من الأجهزة والبرامج التي يمكن أن تستخدمها الصناعة لاستخدامها أو تخصيصها. في المرحلة التالية ، ستتم إضافة بعض الميزات المتقدمة إلى BMS لتنمية استراتيجية الاقتصاد الدائري لبطاريات EV.
على سبيل المثال ، يمكن أن يساعد جمع البيانات الهامة بمساعدة BMS ، وتحليلها في قرارات أفضل بشأن إعادة استخدام بطاريات EV أو إعادة تدويرها “. بقيت الاستعلامات التي تم إرسالها إلى Niti Aayog و DST دون إجابة حتى النشر.
ويأتي التطوير في وقت كان فيه العشرات من العجلات الكهربائية قد اشتعلت فيها النيران خلال الأشهر القليلة الماضية ، مدعيا أربعة أرواح على الأقل.
كانت الحوادث قد دفعت وزارة النقل البري إلى الحبل في مركز السلامة المتفجرة وسلامة البيئة (CFEEs) إلى التحقيق في هذه الحوادث واقتراح تدابير علاجية.
تستمر القصة أسفل هذا الإعلان
في شهر أبريل ، حذر وزير النقل والطرق السريعة نيتين جادكاري مصنعي EV ، وطلب منهم اتخاذ “إجراءات” في استدعاء جميع مجموعات المركبات المعيبة على الفور وقالت إن الحكومة ستقوم قريبًا بإصدار إرشادات تركز على الجودة للسيارات الكهربائية.
