تقول صلاة صغيرة وهو يتجول في الجهاز. في أقل من دقيقة ، يسحق المكبس الإطار ويحول قذيفة الجسم إلى مكعب معدني مُعدِّل-بمناسبة المرحلة النهائية في عملية تفكيك مركبات نهاية العمر (ELVS) في Maruti Suzuki و Toyota Tsusho Group New Msti في نويدا ، على الطمث في دلهي.
ثم يتم إرسال الإطار المكسور إلى مصانع الصلب ، والتي تعالجها في مصهر لاستخراج الصلب في النهاية وتحويله إلى بيوت لاستخدامه كمدخلات بناء. لكن الصلب ليس هو المادة الوحيدة التي تخرج من سيارة ملصق. وتشمل المكونات الرئيسية الأخرى الألومنيوم والنحاس ، بالإضافة إلى أجزاء مثل البطاريات والأنظمة الإلكترونية التي تبيعها الشركة إلى شركات إعادة التدوير كما هي.
يعد المصنع خطوة في اتجاه المبادرة التي تقودها الحكومة لإقامة اقتصاد دائري في قطاع السيارات ، في المقام الأول بهدف تحريك التخلص من سيارات نهاية الحياة من هذه القضى غير المنظم إلى حد كبير إلى الجانب المنظم لضمان تفكيك البيئة الصديقة لهذه ELVs.
يظهر حزام نويدا نويدا نويدا كحور ، مع مرفق Maruti Suzuki-Tsusho 10،993 متر مربع ، والذي يتمتع بمؤسسة MMRPL ، وهي شركة MMRPL ، التي تُعاد تدويرها ، والتي تتمثل في تشغيل واحد من MMRPL ، وهو ما يتجاوزه أول كيلومترات من MMRPL. في الحرم الجامعي انتشر على خمسة فدادين.
بموجب سياسة الحكومة ، سيتم إنشاء محطات الاختبار الآلية ومرافق التخلص من MSTI و MMRPL على مراحل ، مع خطط لإنشاء 50 “70 منشأة لتنظيف المركبات في 4 سنوات 4 سنوات. تقترح هذه السياسة عددًا من الحوافز الخاصة بـ Scrappage للمركبات بما في ذلك خصم 5 في المائة على شراء المركبات الجديدة وخصم يصل إلى 25 في المائة على ضريبة الطرق وتجاوز رسوم تسجيل المركبات.
اعتبارًا من 1 أبريل ، أبلغت الحكومة الامتياز على ضريبة السيارات للسيارة المسجلة ضد تقديم “الإيداع”.
النشرة الإخبارية | انقر للحصول على أفضل ما في اليوم في صندوق الوارد الخاص بك
تستمر القصة أسفل هذا الإعلان
على الرغم من أنه لم يتم الإعلان عن الحوافز المتبقية بعد ، فمن المتوقع أن تكون من بين السائقين الرئيسيين في البداية من أصحاب ELVS إلى وحدات scrappage المنظمة بدلاً من مجرد التخلص من السيارات عن طريق وقوفهم في شوارع المدينة أو نقلهم إلى خوارزف مركبة غير منظمة – الذين عادة ما يكون لديهم اقتصاد أفضل في العملية من عملياتها المتميزة.
من وجهة نظر عاطفية ، يُنظر عمومًا إلى سيارة يتم هدمها ثم سحقها إلى مكعب من المعدن على أنها تجربة بصرية مؤلمة للمالكين.
لكن أول سيارة تدحرجت في منشأة MSTI-Wagonr Red-تم دفعها بواسطة Atul Jain ، وهو محترف قانوني مقره Noida ، بحماس كبير ، مليء بالاعبين Dhol لإضافته إلى الأجواء. تعد قصص كل من Jain و Msti Baler دليلًا على أن الهنود يعلقون قيمة عاطفية لسياراتهم ، وخاصة تلك التي يمتلكونها لأكثر من عقد من الزمان.
إن الحوافز في شكل إعفاءات ضريبية تعادل كبير ، لكن بعض هذا لا يزال في طور العمل بعبارات عملية.
تستمر القصة أسفل هذا الإعلان
أوضح
تبقى العقبات
من بين أكبر التحديات التي تواجهها وحدات Scrappage Scrappage الرسمية المنافسة من نظرائها غير الرسميين ، الذين يستمدون اقتصاديات أفضل من خلال نشر عملية أقل دقة. وقال مسؤولو MSTI إن الوحدات الرسمية مستدامة على المدى الطويل ، سيكون الحد الأدنى من العمليات ضروريًا. ولكي يقوم المزيد من الأشخاص بإحضار مركباتهم إلى هذه الوحدات ، سيتعين على العديد من أصحاب المصلحة المختلفين – بما في ذلك المركز وحكومات الولايات ومصنعي السيارات – إلى اتفاق على الحوافز التي يتم توفيرها. تعد إعادة تدوير المركبات في نهاية العمر أيضًا مساهمة أكبر في الاقتصاد الدائري ، وإعادة تدوير المحتملة للسلع ذات القيمة العالية مثل المواد الخام أشباه الموصلات في المستقبل.
هناك أربع عمليات رئيسية:
جمع المركبات: يتم جمع هذه المركبات في نهاية العمر إما من منزل العميل ويتم إحضارها إلى منشأة التخلي في نويدا ، مثل Jain’s Wagonr ، أو مصدرها التجار.
التخلص من: بعد إزالة البطارية ، يتم استنزاف زيت المحرك وزيت ناقل الحركة وزيت الفرامل والبرودة مع نفايات صفرية ؛ يتم استرداد غاز Freon AC من السيارة دون أي تصريف إلى الجو. هذا هو المكان الذي تختلف فيه مرافق التخلي في القطاع المنظم بشكل ملحوظ عن تلك التي تعمل في القطاع غير المنظم ، حيث يتم إطلاق الكثير من هذه الزيوت والغازات إلى حد كبير في العراء.
تفكيك: تتم إزالة جميع الأجزاء باستثناء قذيفة الجسم تدريجياً: المحرك ، ناقل الحركة ، وجميع أجزاء الجسم ، والألواح ، والمكونات البلاستيكية ، وأجزاء تعليق النظارات ، والوضوح ، إلخ.
استخراج المواد المعاد تدويرها: يتم فصل المواد إلى الحديدية وغير الحديدية والبلاستيكية والتصرف في إعادة التدوير المعتمدة. ثم يتم إرسال إطار الجسم ، الذي سحقه المكبس مرة واحدة ، إلى مصانع الصلب.
تستمر القصة أسفل هذا الإعلان
لا تزال اقتصاديات العملية تتطور ، وستحتاج إلى دعم للسياسة لسد ميزة التسعير التي يتمتع بها القطاع غير المنظم. في حين أن السعر يتراوح بين 25000 روبية إلى 80،000 روبية لكل مركبة يدفعها MSTI للمالكين ، فإن القطاع غير المنظم يميل إلى دفع المزيد. لكن الصيد هو الحافز على السيارة الجديدة ، والتي ، وفقًا لمدير MSTI Masaru Masaru AKAISHI ، يعد بمثابة سحب أكبر للعملاء. بصرف النظر عن المالكين الذين يحصلون على قيمة الخردة يعادل حوالي 3-5 في المائة من أسعار صالة العرض السابقة للمركبات الجديدة ، فهناك توفير رسوم تسجيل صفرية لشراء المركبات الجديدة.
كما يتم إقناع الدول بالتخلي عن ما يصل إلى 25 في المائة و 15 في المائة على ضريبة الطرق للمركبات الشخصية والتجارية ، على التوالي ، لكن الكثير من هذه المقترحات لا تزال على الطاولة. هناك دفعة للمصنعين للتخلي عن خصم ما يصل إلى 5 في المائة لشراء مركبات جديدة ، وهو أمر صعب بالنسبة لشركات السيارات في وقت يكون فيه ضغط تسعير المدخلات هوامش.
وفقًا لوزارة النقل البري والطرق السريعة ، فإن الهند لديها سيارتين تقديريين يزيد أعمارهم عن 20 عامًا ، مع معظمهم في ولاية كارناتاكا ، تليها دلهي وأوتار براديش وكيرالا وتاميل نادو والبنجاب. تتجول معظم مراكز التخلص المنظمة حول مراكز السيارات ، مثل Noida-Greater Noida و Gujarat Automotive Belt.
وفقًا لحكومة الاتحاد ، هناك تسعة مراكز تخفيض للسيارات وظيفية في القطاع الرسمي – ثمانية في منطقة دلهي وواحدة في تشيناي.
