سي إن إن â € Â Â
أجاب تقرير رسمي عن أكثر حادث طيران في العالم خلال عقد من الزمان على سؤال رئيسي – لكنه أثار الآخرين.
بالكاد كانت طيران الهند AI171 قد غادرت المدرج في الشهر الماضي عندما فقدت الزخم وتحطمت في منطقة كثيفة السكان في مدينة أحمد آباد غرب الهند ، مما أسفر عن مقتل جميعهم باستثناء واحد من بين 242 شخصًا على متنها و 19 آخرين على الأرض.
الآن ، كشف تقرير أولي صادر عن مكتب التحقيق في حوادث الطائرات في الهند (AAIB) أن إمدادات الوقود إلى كلا المحركين تم قطعها في الدقائق الحاسمة حيث كانت الطائرة تصعد.
أظهر مربع الطائرة “،” مسجل بيانات الطيران الخاص به ، أن الطائرة قد وصلت إلى سرعة جوية تبلغ 180 عقدة عندما تم نقل مفاتيح وقود المحركين “من الركض إلى الموضع الأول ،” يقول التقرير. تم قلب المفاتيح في الثانية من بعضها البعض ، مما أوقف تدفق الوقود.
في تسجيل صوتي من المربع الأسود ، المذكور في التقرير ، يُسمع أحد الطيارين يسأل الآخر عن سبب قلب المفاتيح. يجيب الطيار الآخر أنه لم يفعل ذلك. لا يحدد التقرير من كان الطيار ومن كان الطيار المشارك في الحوار.
بعد ثوانٍ ، تم قلب مفاتيح Boeing 787 Dreamliner في الاتجاه الآخر لتشغيل إمدادات الوقود. كان كلا المحركين قادرين على الإخالة ، وبدأ أحدهما في الانتعاش ، قال التقرير ، لكن بعد فوات الأوان لوقف نزول الطائرة.
يكشف التقرير عن السبب الأساسي وراء تعطل الطائرة ، لكن لا يزال هناك الكثير غير مفسر.
لا توضح النتائج كيف تم قلب مفاتيح الوقود إلى وضع القطع أثناء الرحلة ، سواء كان ذلك متعمدًا أو عرضيًا أو إذا كان خطأ فني مسؤولاً.
على 787 Dreamliners في Boeing ، تقع مفاتيح الوقود بين مقعدي الطيارين ، مباشرة خلف رافعات خنق الطائرة. وهي محمية على الجانبين بواسطة شريط معدني.
تتطلب المفاتيح من المشغل رفع مقبض التبديل جسديًا وعلى مدار القبض على الصيد – حيث يتم تصميمه عن عمد حتى لا يمكن طرقه عن طريق الخطأ.
يجد Geoffrey Dell ، أخصائي سلامة الهواء الذي أجرى العديد من التحقيقات في حوادث الطائرات ، صعوبة في معرفة كيف كان من الممكن تقلب المفتاحين عن طريق الخطأ.
قال لشبكة سي إن إن: “إنها على الأقل عملية من نوعين لكل منها ، كما قال لشبكة CNN. – يجب عليك سحب المفتاح باتجاهك ثم دفعه لأسفل. إنه ليس نوع الشيء الذي يمكنك القيام به عن غير قصد.
وفقًا لـ Dell ، سيكون من بين “Bizarre” أن يقوم الطيار بقطع الوقود عن عمد إلى كلا المحركين فور إقلاعه.
وقال: “لا يوجد سيناريو على هذا الكوكب حيث كنت تفعل ذلك مباشرة بعد الإقلاع”.
مشيرًا إلى حقيقة أن كلا من مفاتيح المحرك قد انقلبت في ثانية من بعضهما البعض ، لاحظ ديل: “هذا هو الشيء الذي تقوم به عندما تقوم بوقف الطائرة في نهاية الرحلة – يمكنك توصيل المحطة وإغلاق المحركات.”.
أحد الاحتمالات التي يرفعها التقرير فيما يتعلق بنشرة المعلومات الصادرة عن إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية في عام 2018 حول “فك الارتباط المحتمل لميزة قفل مفتاح التحكم في الوقود.” ولكن ، بالنظر إلى أن هذا لم يعتبر شرطًا غير آمن ، فإن Air India لم تقوم بالتفتيش.
وقال ديل إن مسجل بيانات الطيران الخاص بالطائرة يجب أن يساعد في شرح كيفية تقلب مفاتيح الوقود في كل حالة. ومع ذلك ، فإن AAIB في الهند لم تصدر نسخة كاملة من المحادثة بين الطيارين. بدونها ، يقول ديل إنه من الصعب فهم ما حدث.
ويعتقد الطيار السابق إيهسان خالد أيضًا أن نتائج التقرير أثارت أسئلة حول موقف مفاتيح الوقود الحيوي للمحرك ، والتي ، كما قال ، ينبغي توضيحها من قبل المحققين.
في حديثه إلى رويترز ، حذر خالد من إلقاء اللوم على الطيارين. “تقرير AAIB لي هو فقط قاطع القول أن الحادث وقع لأن كلا المحركين فقدت السلطة.” €
وأضاف: “كان الطيارون يدركون أن طاقة محرك الطائرات قد ضاعت ، وكان الطيارون يدركون أيضًا أنهم لم يقوموا بأي إجراء للتسبب في ذلك.
لا يستحق التقرير الكامل لعدة أشهر ، وقال وزير الطيران المدني في الهند ، رام موهان نايدو: “لا تقفز إلى أي استنتاجات في هذه المرحلة.
انطلقت طائرة Air India من مطار Sardar Vallabhai Patel الدولي من أحمد آباد في ولاية غوجارات الغربية في الهند في 12 يونيو ، المتجه إلى لندن جاتويك.
قالت شركة Air India إن 242 مسافرًا وأعضاء الطاقم كانوا على متن الطائرة. وشمل ذلك 169 مواطنًا هنديًا ، و 53 بريطانيًا ، وسبعة برتغالية وواحدة كندية. قتل الجميع على متن الطائرة ، باستثناء راكب واحد.
قُتل 19 شخصًا على الأرض عندما تحطمت الطائرة في كلية طب بي جيه الطبية وبيت المستشفى.
اعترفت شركة Air India بأنها تلقت التقرير وقالت إنها ستستمر في التعاون مع السلطات في التحقيق.
