في العام المقبل ، ستشهد الفورمولا 1 واحدة من أكبر تغييراتها في جيل واحد.
سوف يغير اللوائح الجديدة التي تبدو عليها السيارات والصوت والتشغيل. والهدف من ذلك هو جعلهم أكثر “مرونة وتنافسية وأكثر أمانًا ومستدامة” ، كما يقول مجلس إدارة FIA. تخلت بعض الفرق جميعها من تصميمات السيارات لعام 2025 في وقت مبكر من هذا العام بحثًا عن أكبر دفعة يمكن أن تحصل عليها في عام 2026.
تحدثت وكالة أسوشيتيد برس مع نيكولاس تومبازيس ، الذي يشرف على الانتقال إلى القواعد الجديدة كمدير لسلسلة السباقات ذات المقاعد الواحدة في FIA ، لشرح كيف ستؤثر التغييرات على الإجراء على المسار الصحيح وما لا يزال بإمكانه التغيير.
“فجوات أكبر” ممكنة
تحرس الفرق بيانات التنمية الخاصة بها ، لكن ما أصبح عامًا يشير إلى أن أبطأ السيارات يمكن أن يكون بعيدًا عن الوتيرة.
أكدت الشركة المصنعة للإطارات Pirelli إلى AP أن أوقات اللفة المقدرة التي تلقتها من الفرق تختلف باختلاف ما يصل إلى أربع ثوان ، وهي الأبدية النسبية في F1. يعترف Tombazis بأن الشركات المصنعة للمحركات الجديدة قد تحتاج إلى وقت تطوير إضافي للحاق بـ “15 عامًا من الدراية” من أمثال مرسيدس.
يحتوي F1 على قاعدة يمكن أن تحكم من الناحية النظرية إذا لم تكن أوقات التصفيات في حدود 107 ٪ من أسرع السيارات. فهل يمكن اعتبار السيارات بطيئة للغاية في السباق؟
“أعتقد أن 107 ٪ غير مرجح ، في رأيي” ، قال تومبازيس. “في العام المقبل لدينا مستوى أوسع من عدم اليقين في العروض ، هذا صحيح تمامًا. لدينا قادمون جدد. لدينا لوائح جديدة. يمكن أن يعني اثنان من هذه الأشياء مجتمعة أنه يمكن أن تكون هناك فجوات أكبر في بعض الأماكن.”
تستمر القصة أسفل هذا الإعلان
الفرق حتى 2025 يمكن أن يكون صارخ. على الرغم من هيمنة مكلارين حتى الآن هذا الموسم ، فقد انتهى ستة فرق مختلفة على المنصة ، وفصل أقل من ثانية الحقل بأكمله في بعض جلسات التصفيات.
حل “قصة تخويف”
تعني قواعد الاختبار الصارمة لـ F1 أن هذه السيارات ليست على المسار الصحيح ، فهي فقط في عمليات المحاكاة التي أجراها الفرق. في بعض الأحيان يمكن أن يرمي ذلك نتائج مثيرة للقلق ، قال تومبازي.
وقال: “عندما تكون هناك قصة خائفة عن” حسنًا ، لقد قادت السيارة وقمت بـ XYZ “، في 99 ٪ من الحالات (من) أن Xyz ربما قلقًا من السائق أو الفريق ، ثم نجلس ونحل”.
أحد المجالات الرئيسية التي لا تزال القواعد التي لا يزال من الممكن أن تتكيف مع مقدار العمل الذي يتعين على السائقين القيام به. إن تركيز القواعد الجديدة على الطاقة الكهربائية يعني الحكم وكيفية نشر هذه القوة يمكن أن يكون مهارة رئيسية. لم يتضح بعد مقدار ذلك سيتم تلقائيًا.
تستمر القصة أسفل هذا الإعلان
قال Tombazis إن “العمل الإضافي” لإدارة سيارة هو بالفعل مهارة رئيسية ويشكل جزءًا كبيرًا من الدردشة الإذاعية للفريق تحظى بشعبية كبيرة بين المعجبين ، ولكن “ما لا نريد أن نفعله هو إنشاء موقف حيث يذهب إلى الطرف الآخر ، حيث تصبح القيادة مثل لعبة الشطرنج حيث تكون مجرد إدارة للطاقة ونشر الطاقة”.
تجنب “البؤس الأبدي”
ال قواعد جديدة حافظ على تصميم Turbo Hybrid Engine الذي تم تقديمه لأول مرة في عام 2014 ، ولكن مع التركيز بشكل أكبر على الطاقة الكهربائية. يتوقع الكثيرون في F1 أن مرسيدس ، التي قامت محركاتها بتشغيل فرق لتسعة مُنشئين منذ عام 2014 ، ستكون الشركة المصنعة للتغلب عليها.
يمكن للمصنعين الذين يكافحون الحصول على إعفاءات مما يسمح لهم بالإنفاق فوق غطاء التكلفة لتطوير ترقيات للمحركات التي تعتبر غير تنافسية أو غير موثوق بها. ستتحقق FIA من كل ستة سباقات لمعرفة من هو المؤهل للحصول على دفعة.
قال تومبازيس: “إن الحد الأقصى للتكلفة” ضروري للاستدامة المالية للرياضة ، لذلك من الواضح أنني سأدافع عن ذلك حتى الموت. “لكن من ناحية أخرى ، فإنه يخلق مشكلة أنه إذا كنت متأخراً في الأداء بطريقة كبيرة ولا يمكنك أن تتغلب على استعادة الأداء ، فقد يتم إدانتك إلى البؤس الأبدي عن طريق الركب إلى الأبد.” أكد تومبازيين. إنه يمنح الشركة المصنعة فرصة للبحث في حل ، “نحن لا نضيف أي أداء اصطناعي إلى أي سيارة أو صابورة اصطناعية على أي سيارة أو أي شيء من هذا القبيل”. “هذا ليس شيئًا على الإطلاق سيحدث في الصيغة 1.”
السباق في المطر
تستمر القصة أسفل هذا الإعلان
قد تكون الإطارات الرطبة الكاملة العنصر الأقل فائدة في حقل F1 بأكمله. عندما يكون الرطب بما يكفي لاستخدامها ، فإن ذيول الرش القادمة من السيارات تعني عادةً أن تكون الرؤية سيئة للغاية.
هذا جزئيًا بسبب الأرضيات الديناميكية الهوائية على السيارات الحالية. لذلك يمكن أن يعني الجيل القادم المزيد من السباقات الرطبة: “سأكذب إذا قلت إننا كانت لدينا ثقة تامة في كيفية أداء السيارات في المطر من حيث الرش والرؤية ،” قال Tombazis ، مضيفًا أن FIA يريد التوقف السباق) ، هذا أمر فظيع للغاية.
“هناك عدد من المشاريع التي يتم تقييمها من أجل تقليل فرصة حدوث ذلك مرة أخرى وأعتقد أن هناك بعض الاتجاهات الواعدة.”
