رئيس شركة صانع الدراجات الرياضية السويسرية KTM ، الذي يدعي أنه العلامة التجارية رقم 1 في العالم للدراجات النارية ، كما أنه يبيع عشرات المئات من الدراجات الإلكترونية في أوروبا ، ليس واثقًا من قدرة السيارات الكهربائية إلى ما وراء نقطة ما ويشعر بأن التفاؤل على هذه الجبهة هو “مبالغ فيه للغاية”.
KTM ، التي هي في المقام الأول في دراجات السباقات الراقية ، لديها 50.1: 49.9 تصنيع JV مع باجاج أوتو. كما سيتم بيع النموذج الكهربائي للدراجات البخارية الشهيرة التي تم إحياءها من Bajaj المستقر في أوروبا من الربع الأول من عام 2024.
– فإن النطاق الكامل وقدرة مفهوم تنقل المركبات الكهربائية مبالغ فيه للغاية. إنها نتيجة لخلط قوانين الفيزياء بشكل غير صحيح وأيضًا من خلال قراءة قوانين الطاقة “، أخبر ستيفان بيير ، الرئيس التنفيذي لشركة Pierer Mobility التي تمتلك علامة KTM ، مجموعة مختارة من الصحفيين في مائدة مستديرة إعلامية هنا.
“أعلم أنه ليس من السهل إخبار السياسيين وإقناعهم حول عدم العملية المطلوبة في محاولة صنع دراجات EV المتطورة ، مضيفًا أنه يحتاج إلى مساحة تخزين أكبر 10x في فئة EV لتوليد الطاقة التي يمكن أن تنتجها لتر واحد من البنزين.
وتساءل عن دراجة ، وهو منتج شديد الفضاء ، كيف يمكن للمرء أن يتوقع أن يحمل 600-700 كجم من البطاريات.
وقال إنه للسبب نفسه ، لا يمكن تشغيل الرياضة أو الدراجات الراقية على الكهرباء.
ليس من الممكن تشغيل الدراجات ذات الطاقة العالية على المحركات الكهربائية. هذا لأن وزن البطارية المطلوبة لتوليد طاقة مكافئة لمحرك البنزين سيكون مرتفعًا للغاية ، كما أشار.
تستمر القصة أسفل هذا الإعلان
عامل آخر يحد من نطاق EVs هو التكلفة المرتفعة لمكونات البطارية. ارتفعت أسعار مكونات بطارية الليثيوم أيون خمسة مرات في الماضي القريب نتيجة لارتفاع الطلب والدفع الحكومي للتبديل إلى التنقل الكهربائي. لكن ليس من السهل دفع هذه النقاط إلى السياسيين.
ومع ذلك ، كان بييرر سريعًا في الاعتراف بأن EVs كأداة للتنقل الحضري/المدينة يمكن القيام به بسهولة وسيستمر في النمو وهذا هو السبب في أن الشركة تقوم أيضًا بتصنيع الدراجات المنخفضة للقطاع.
عند إطلاق E-Chetak من Bajaj Auto في أوروبا منذ عام 2024 ، قال إن سكوتر هو منتج رائع ، وخاصة نسخته الثانية ، وهذه المركبات التي تعتبر محضًا للاستفادة من المدينة من دفعة EV.
يعد E-Chetak ، وخاصة الجيل الثاني ، منتجًا رائعًا للركاب لسوق مثل أوروبا. وأضاف أنه إذا سارت الأمور كما هو مخطط ، فيجب أن نبيع هذه البراعة الإلكترونية في أوروبا منذ أوائل عام 2024.
تستمر القصة أسفل هذا الإعلان
كان بيير يتحدث إلى المراسلين هنا يوم الجمعة الماضي عندما قام مصنع JV بطرح دراجة KTM مليون من مصنع Chakan.
بدأت Bajaj KTM Tie-Up في أكتوبر 2007 وتم طرح الدراجة الأولى في عام 2011. الشركة تصنع KTMs منخفضة السعة ونماذج Husqvarna Sub-400 في وحدة Chakan. وقال بيير إن شراكة KTM-Bajaj قد تستكشف جلب نماذج متوسطة المدى في نطاق 600-690 سم مكعب.
تم إنتاج Chetak ، التي سميت على اسم الحصان الأسطوري للمحارب العظيم ماهارانا براتاب ، من عام 1972 فصاعدًا. كانت فترة انتظار تصل إلى 10 سنوات في الثمانينات. باعت Bajaj أكثر من 5،00،000 وحدة بحلول عام 1983 ، وحوالي 100 مليون وحدة بحلول عام 1995. ولكن بحلول عام 2004 ، أوقفت الشركة تحت الإدارة الحالية Rajiv Bajaj Chetak. عادت الدراجات البخارية الأيقونية ، التي كانت اسمًا مألوفًا ، عائدًا في أكتوبر 2019 في شكل EV ومنذ ذلك الحين باعت حوالي 25000 وحدة بسعر 1.4 روبية لكح.
أنشأت شركة Chetak Technology التابعة لـ Bajaj Auto المملوكة بالكامل ، مصنعًا للسيارات الكهربائية في Akurdi ، بالقرب من Pune.
تستمر القصة أسفل هذا الإعلان
استحوذت باجاج على حصة 14.5 في المائة في صانع الدراجات النمساوي في عام 2007. على مر السنين ، نمت حصة باجاج إلى 49.9 في المائة في شركة Pierer AG في KTM.
