على الرغم من أن معرض Auto Expo 2023 شهد عرضًا لمفهوم EV من Maruti ومنتج EV رفيع المستوى من Hyundai و Tata Motors ، ثالث أكبر شركة تصنيع مركبات ركاب في البلاد لم يرفع فقط البار من خلال عرض Harrier EV و Sierra Ev. قالت شايليش تشاندرا ، دكتوراه في الطب ، تاتا موتورز مركبات الركاب و Tata Passenger Electric Mobility أن Tata Motors ستواصل تطوير منتجاتها بقوة للحفاظ على موقعها القيادي. وقال إنه على الرغم من أن المجموعة تخاطر كبيرة في عام 2018 ، إلا أنها لم تكن مفيدة للشركة إلا
عندما دخلت في عام 2018 مع EV الخاص بك ، فإنك تخاطر كثيرًا ، كيف ترى ذلك الآن؟
لقد خاطرنا لكننا كنا واضحين لماذا كنا نواجه هذا الخطر. عندما نرى اليوم ، أعتقد أننا نقلل من الاستفادة من المخاطر ونبالغ في تقدير الجانب السلبي للمخاطر. عندما تعلم أن وجهة تقنية السيارات هي كهربائية ، فإن السؤال هو متى ستبدأ. كلما بدأت أسرع ، كلما كان التعلم والتجربة أعلى.
في عام 2018 عندما دخلنا ، الذي كان يفكر في الكهرباء ، إلا أنه تم الإعلان عن بعض السياسات – سياسات أقل ، المزيد من الرؤية. لكننا أخذنا هذا الرهان لأننا رأينا الاتجاه الضخم ورأينا مشكلة التلوث وأمن الطاقة في البلاد.
كما رأينا أنها فرصة لبناء الأمة وكان هناك خطر ، لكن كان الأمر يستحق المخاطرة. اليوم ، عندما نجلس ونناقش ، يبدو أنه ميزة لنا.
كيف تخطط للحفاظ على وضعك القيادي في EVS؟
الآن النظام الإيكولوجي جيد مع حل وضع الدجاج والبيض ويعطي الثقة للجميع. كنا نعلم أن المنافسة ستأتي وسوف نفقد بالطبع حصتها في السوق ، لكنها ستساعد العملاء الآخرين على التفكير في الكهرباء. في هذه السنوات الأربع التي تعلمنا فيها من خلال البيانات التي تم جمعها مع سياراتنا التي تقوم بتقديم 600 مليون كيلومتر. يساعدك على تعزيز نطاقك من خلال نفس البطارية. أنت تعمل على تحسين الكفاءة ، وتصبح أكثر موثوقية ودائمة وهذا يعزز اقتراح القيمة لدينا.
تستمر القصة أسفل هذا الإعلان
لا يساعد الحصول على الكثير لأن سيارة تعمل في بعض البلدان الأخرى لن تكون هي نفسها في بيئة مختلفة ، وبالتالي لدينا ميزة فريدة وسنستخدمها. ستكون الإستراتيجية الكبيرة بالنسبة لنا للحفاظ على القيادة لتطوير المنتجات بقوة. لقد أظهرنا ثلاثة evs أخرى في هذا المعرض. لقد ارتكبنا 10 منتجات في غضون خمس سنوات وهي لا تتداخل وأنها على مجموعة واسعة من الأسعار وأنماط الجسم والمدى. لذلك سيجلب لي كل منتج عملاء جدد.
لقد وسعت أيضًا على مدى فترة من الوقت وجودي. عندما أطلقت Nexon ، كنا في 20 مدينة ، واليوم نكون في 90 مدينة ، وفي الأشهر الستة المقبلة سنكون في 170 مدينة ، وهذا يعني أيضًا وضع الشاحن في المنزل والمجتمع مع Tata Power.
لا يمكن لأحد أن يقوم بإنشاء محفظة مكونة من 10 منتجات سأحصل عليها ولا يمكن لأحد أن يحصل على العرض الذي أقوم بتطويره. أيضًا ، لن يتمتع أي شخص بنفس الثقة للمستهلكين الذين ستحصلهم منتجاتنا بسبب قوة 60،000 عميل يشيرون إلى الآخرين. هذه هي الذخيرة التي سيتعين علينا الحفاظ على منصبنا القيادي. لكن سيتعين علينا العمل بجد للاحتفاظ بذلك.
ما هي بعض النتائج المثيرة للاهتمام على مدار السنوات الأربع الماضية على EVS؟
تستمر القصة أسفل هذا الإعلان
إن حقيقة أن الأشخاص في ولايات مثل UP يسيرون في سيارة عالية المدى وأن أولئك الموجودين في ولاية غوجارات وماهاراشترا يذهبون إلى السيارات ذات النطاق الأدنى كانت مفاجأة بالنسبة لي. عندما أطلقنا Nexon EV وإصدارها Max (وهو أغلى ثمناً) ، كنت أتوقع أن نحصل على قوة جيدة للنطاق الأعلى في ولاية ماهاراشترا وغوجارات حيث يمكن للناس هناك ، ولكن كان الأمر يتعلق بالعكس. ذلك لأن الناس في الدول التي لديها شحن أقل تحت إشراف يريدون المزيد من الضمان.
كانت حقيقة مثيرة للاهتمام أن الكثير من الأطباء يشترونها. لقد اعتقدت في البداية أنه يمكن أن يكون ذلك لأنهم أكثر وعيًا بالصحة والبيئة ، لكن الحقيقة هي أنها تقود كثيرًا في المدينة ولديها طريق يمكن التنبؤ به ويؤدي إلى وفورات كبيرة لهم. أيضا ، يتم استخدامه من قبل رجال الأعمال الذين يقومون بمسافة محلية عالية من المنزل إلى المصنع.
في حين أن المشتري الشخصي يفعل 40-50 كم ، ويقوم مشتر الأسطول بمساحة 150 إلى 160 كم ، فقد رأينا أن رجل أسطول يبحث عن سيارة من مجموعة منخفضة ويبحث المشتري الشخصي عن سيارة عالية النطاق. إذا كان المشتري الشخصي يريد المزيد من الراحة ، فإن الرجل الأسطول يتطلع إلى استخراج أكثر من استثماراته.
بينما أنت ذاهب بوضوح إلى BEV ، هل هناك فكر في خلية الوقود والوقود المرن؟
تستمر القصة أسفل هذا الإعلان
خلية الوقود ليست قابلة للحياة للغاية بالنسبة للسيارات والمركبات الأخف ، ولكنها ذات صلة كبيرة بالسيرة ذات النقل الأطول. سيكون لدينا الاستعداد للتكنولوجيا في الشركة ، وكلما كانت ذات صلة ، يمكننا دائمًا إحضارها. لديّ التكنولوجيا والمعرفة والخبرة وعندما تأتي الحاجة سأفعل ذلك. لكنني لا أرى أهمية تلك التكنولوجيا في الولاية التي أصبحت الآن ، للمنتجات الأصغر.
يبدو أن هناك تحولًا واضحًا نحو سيارات أكبر. ألن تأتي مع منتجات في النطاق الأدنى؟
إذا رأيت ما حدث في السنوات العشر الماضية ، فسترى أنه قبل عشر سنوات ، كان متوسط السعر للسيارة 3.5 إلى 4 روبية ، في السنوات الخمس المقبلة ، ارتفع إلى 6-6.5 روبية واليوم هو 9-9.5 روبية. يبلغ عمر 60-65 ٪ من العملاء اليوم أقل من 35 عامًا وهم واثقون من مستقبلهم ، وهم متفائلون ولا يريدون التسوية. الحركة تجاه ما هو أفضل شيء يمكنهم استهلاكه وليس ما هو قدرتها على تحمل التكاليف. القدرة على تحمل التكاليف ليست في كهس ولكن كم ستكون EMI. لذلك ، إذا كانت الجاذبية تجاه ذلك ، فيجب أن أتحرك مع اتجاه السوق وهذا ما أفعله.
الوسيط هو انعكاس للمكان الذي تكون فيه القدرة على تحمل التكاليف ، ربما فقدت سيارة جديدة في قطاع الدخول اقتراح قيمتها لسيارة جيدة المستخدمة أكبر.