Gaurav Taneja يدافع عن الطيارين المتوفين في طيران الهند تحطم. يدعو الشركات الكبرى لتحويل اللوم: “من السهل المطالبة بالتأمين”

وأضاف: “من السهل جدًا إلقاء اللوم على الطيارين عندما لا يكونون موجودين للدفاع عن أنفسهم. بوينج و Air India كلاهما شركات كبيرة ، لذا اتركهما ودعونا نلوم الطيار. أيضًا ، من السهل المطالبة بالتأمين إذا ألقيت باللوم على الطيار.

أصر غوراف على أن هذه النظرية خاطئة ، من وجهة نظره ، لأن كلا المقابض – بالنسبة للرفرف والعتاد – لا يقع بالقرب من بعضهما البعض وبعيدًا عن بعضهما البعض ، مما يجعل من غير المرجح للغاية أن يخلط الطيار الاثنين. وأظهر أيضًا أنه حتى لو قام الطيارون بسحب المقبض الخطأ بطريق الخطأ ، فقد كان لديهم نافذة من 18 ثانية لتصحيح الخطأ. ومع ذلك ، اعترف بأنه لم يسبق له أن قام بنقل طائرة بوينج 787 ، وهو النموذج الذي تحطمت ، لكنه أشار إلى أنه طار طائرة إيرباص ، التي لها وظائف مماثلة.

وقال: “هناك قانون مورفي أنه إذا كان هناك خطأ ما ، فسوف يحدث خطأ. إذا كان هناك خطأ ما ، فسوف يحدث خطأ ما إذا كان يحدث في غضون سنة أو عشر سنوات. لقد حدث ذلك مع العديد من الطيارين. حتى لو أخذت الرفرف لأعلى ، فإن العملية بأكملها تستغرق 18 ثانية”.

شارك Gaurav Taneja صورة لطائرة Boeing 787 ودافع عن طيار Air India المتوفى ، موضحًا أنه من غير المحتمل أن الخلط بين مقبض الترس بمقبض رفرف حيث يتم وضع الاثنين بعيدًا. (الموافقة المسبقة عن علم: الوحش الطائر/YT)

وأشار كذلك إلى أنه حتى لو ارتكب أحد الطيارين الخطأ ، فمن المرجح أن يمسكه الطيار الآخر لأنه يقع ضمن رؤيته الطرفية ، مما يسمح لهم بتصحيح الخطأ. أشار غوراف إلى أن مثل هذه الحوادث قد حدثت في الماضي بسبب الارتباك بين اللوحات والعتاد ، وهذا هو السبب في تنفيذ التغييرات. وقال: “كان الطيارون يخلطون معدات مع رفرف. لقد حدث ذلك من قبل ولكن الرحلة لا تتعطل بسبب هذا السبب. لم تنخفض أي من الطائرات بسبب هذا السبب”.

شارك Gaurav نقطة أخرى تدافع عن الطيارين ، قائلاً: “حتى لو كان الرفرف صفراً ، وقد ارتكب كل من الطيارين الخطأ ، يتم اعتماد الطائرة للطيران على محرك واحد ، على وزن كامل ، ووقود كامل وكل شيء.”

أنهى مقطع الفيديو الخاص به قائلاً: “في هذه المرحلة من الوقت ، كل شيء هو افتراض. ومع ذلك ، لا أتفق مع هذه النظرية”.