بدأت شركة Hyundai’s Kona SUV في الهند: SS Kim ، MD والرئيس التنفيذي ، Hyundai India Limited في إطلاق سيارة الدفع الرباعي الكاملة للسيارات في نيودلهي.
Hyundai Motors India أطلقت سيارات الدفع الرباعي الكهربائية بالكامل Kona في السوق الهندية يوم الثلاثاء بسعر 25.3 روبية لكح. أخبر SS Kim ، MD والرئيس التنفيذي لشركة Hyundai India Limited ، ال في حين أن السيارة ستساهم في وضع بعض ثقافة المركبات الكهربائية في السوق الهندية ، فإن نقص البنية التحتية يمثل التحدي الأكبر. كما دعا إلى دعم الدعم للعملاء الخاصين من الحكومة. مقتطفات:
بينما تعمل الشركات المصنعة للسيارات في الهند على سيارات Mass Market Electric ، لماذا توصلت إلى Kona في هذا الوقت؟
يناسب كونا قطاع سوق متخصص في الهند ولا أعتقد أنه سيكون هناك طلب كبير على ذلك. تُظهر مقدمة كونا إيماننا وثقتنا بالمستقبل. يمكن أن تساهم مركبة مكهربة كاملة في وضع بعض ثقافة المركبات الكهربائية في السوق. سيكون لدينا نهج من أعلى إلى أسفل وسنحضر سيارتنا الكهربائية في السوق الشامل خلال السنوات القليلة المقبلة. سيكون هذا هو الوقت المناسب كما هو الحال في ذلك الوقت قد تحسنت البنية التحتية. سيكون محاذاة الاستراتيجيات والسياسات الحكومية.
تُظهر الخبرة في الأسواق الأخرى أنه عندما تم تقديم EVs ، كان لدى العديد من العملاء القلق والإجهاد على نطاق واسع فيما يتعلق بمحطات الشحن. قد تكون كونا رائعة في هذا الجانب لأنه يمكن أن يصل إلى 452 كم.
ما هي التحديات التي تواجه السيارات الكهربائية في الهند؟
التحدي الأكبر هو عدم وجود البنية التحتية. أيضًا ، من حيث التسعير ، يجب أن يكون هناك بعض الدعم من الحكومة بخلاف تخفيض ضريبة السلع والخدمات المقترحة والفوائد الضريبية للعملاء. أقول ذلك لأن السعر قد يكون عبئًا كبيرًا للعميل. Kona هي سيارة كهربائية كاملة وستكون تكلفة المواد أعلى أكثر من 2 مرات من سيارة محرك الاحتراق الداخلي العادي في المقام الأول بسبب بطارية ليثيوم أيون.
كيف تخطط لمعالجة قضية البنية التحتية الشحن؟
تستمر القصة أسفل هذا الإعلان
نحن نربط IOCL بإعداد محطات شحن DC ، بدءًا من كل منها في أفضل أربع مدن. مع كل سيارة نعطي شحنتين مجانيين من التكلفة. أحد شاحن CCS من النوع الثاني الذي يمكن وضعه في المنزل أو المكتب ويمكنه شحن 100 في المائة في حوالي 6 ساعات والآخر شاحن بسيط.
بالإضافة إلى ذلك ، سيتم وضع اثنين من الشحنات السريعة في صالة العرض وورش العمل في حوالي 10 مدن حيث يتم بيع السيارة. نحن نقدم أيضًا مساعدة على جانب الطريق حيث سيتم توفير شاحن للمركبة إلى المركبة إذا تقطعت بهم السبل في مكان ما.
ما هو الدعم الإضافي الذي تريده بخلاف تلك المقدمة في إعلانات الميزانية الحديثة؟
لا يوجد أي دعم من جانب الحكومة كما هو موجود في بعض دول أوروبا وشرق آسيا للعملاء. في كوريا الجنوبية والصين ، لدينا دعم قوي لعملاء EV في شكل دعم. يجب أن يكون الدعم الحكومي حوالي 50 في المائة من تكلفة المركبات الكهربائية. ومع ذلك ، يجب ألا يستمر هذا الدعم لفترة طويلة ولكن لفترة تمنح الصناعة مقياسًا ذا معنى.
تستمر القصة أسفل هذا الإعلان
اقرأ أيضا | Hyundai Kona Electric SUV: خمسة أسباب هذه السيارة الكهربائية مختلفة
المواد الخام البطارية هي مورد نادر ، هل تعتقد أنه يمكن الاعتماد عليه على المدى الطويل؟
هذا صحيح. في الوقت الحالي ، يكون المورد الطبيعي المتعلق بالبطارية محدودًا للغاية وفي بعض البلدان ، هناك منافسة قوية للغاية في صناعة البطاريات. هذا واحد من السبب في وجود بعض التحدي في نمو سوق EV. لكن نعم ، يتم أيضًا العمل على البدائل ، فقد نرى خلية الوقود ستظهر وما إلى ذلك. سنقوم أيضًا بتوطين تصنيع البطاريات لدينا ونخطط لتكون أكثر تنافسية من حيث التكلفة والجودة والتسليم.
كيف ترى الحكومات تدفع إلى EVs؟
دفع EVs جيد. أنا شخصياً أشعر أن مركبات محرك الاحتراق الداخلي يمكنها البقاء على قيد الحياة لعدة عقود أخرى. لذا فإن وضع السوق المستقبلي سيكون نوعًا من التعايش إذا كان IC و EVs وسيارات خلايا الوقود والهجينة. في حين أن هناك محادثات حول التحويل الكامل إلى Electric بحلول عام 2030 ، فإن كهربة 100 في المائة من إجمالي المركبات ليست سيناريو محتملة في العقد المقبل. في غضون ذلك ، أعتقد أنه من مسؤولية تصنيع المعدات الأصلية تحسين كفاءة استهلاك الوقود والعمل على تقليل الانبعاثات.
